動力方面，北斗星X5沿用了老款車型經典的K14B發(fā)動機，該發(fā)動機是日本鈴木世界戰(zhàn)略級小型發(fā)動機，采用頂置雙凸輪軸，4汽缸共16氣門。通過優(yōu)化調校，效能還有所提升，其最大功率71kW，峰值扭矩120Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅5.3L，經濟性能非常出色。

　　與之匹配的是一款5速手動變速器，實際體驗后筆者發(fā)現(xiàn)，該變速器擋位清晰，入擋和摘擋均很順暢。

　　車輛懸架方面，北斗星X5采用了小車常見的半獨立懸架，即前麥弗遜式，后縱向拖臂式半獨立懸架。這也是衡量轎車與小面的本質區(qū)別之一。小面常見的鋼板彈簧被圓柱螺旋彈簧和液壓減震器所取代，因而X5在舒適性有明顯改善。

　　當然，懸掛的調校也至關重要。原以為北斗星X5的超高車身會影響它的操控表現(xiàn)。實際上，扎實的底盤給人很大的信心，高速甩尾和側滑也沒有讓X5產生特別明顯的車輛側傾。后輪還是能穩(wěn)穩(wěn)的抓住路面。

　　這也就說到了北斗星的輪胎，筆者仔細留意的這款成山輪胎的實際表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)它與其它入門級產品并未有什么不同，勻速行駛時沒有特別明顯的胎噪，而高速過彎和做激烈操作時也能提供不錯的抓地力。

　　筆者在沿湖公路上體驗了北斗星X5的高速行駛，最高速度達到120km/H（高速公路的最高限速），可以說，在高速行駛過程中，X5的主要噪音來源就是風噪，這與它的方正造型不無關系。好在噪音不是很大，如果用X5來跑高速，長時間行駛也不會讓你感覺受罪。