看完了昨天的靜態體驗之后，想必有不少讀者都會想趁熱打鐵，接著看看新傲虎在駕駛方面會有著怎樣的出色表現，不管出于什么原因，我很抱歉今天才將這篇文章寫出來。不過在經歷了短暫的試駕之后，個人認為新傲虎在駕駛方面的表現也確實對得起大家的這份等待。

　　試駕感受：懸掛硬朗，操控出色

　　新傲虎不僅僅在外觀造型上有著明顯改動，全新FB系列發動機的表現也十分令人期待。不過該發動機并未在全系車型上普及，僅僅只是匹配在了作為銷售主力的2.5L車型上，而本次試駕車型恰好就是搭載了全新FB系列發動機的2.5L車型。

　　全新2.5L發動機的最大功率由123千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩由229牛米提升至235牛米，雖然從數值上看，這樣的提升并不是特別明顯，但是在售價不變的前提之下，微弱的動力提升仍然有其存在的意義。更難能可貴的是，全新FB系列2.5L發動機對油品的門檻有所降低，可以很好地適應國內92號以上的汽油，這也就意味著購買新傲虎2.5L車型的消費者因此可以省下一筆不容忽視的油費。

　　斯巴魯的發動機向來在油耗控制方面都做的很出色，而在結合改良后的Lineartronic CVT無級變速箱之后，新傲虎的燃油經濟性和環保性能更是得到了顯著提高。在駕駛過程中，發動機與變速箱完美的兼容性也讓人倍感舒適，后者雖是CVT無極變速箱，但在需要急加速的時候并沒有表現出半點拖沓，而且油門踏板被調校的十分敏感，只要力度稍微重一點，這個重量為1.6噸的“大家伙”便會在一陣發動機的撕吼聲中向前竄出，讓駕駛者能夠隨時得到想要的動力輸出。

　　良好的操控感受一直都是斯巴魯引以為豪的一個產品優勢，而作為斯巴魯主力車型的新傲虎自然也是理所當然地傳承了這一特色，即便試駕的盤山路那么的蜿蜒曲折，新傲虎也都能夠從容應對。這其中，斯巴魯特有的Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動）系統功不可沒，將動力合理分配輸送到四個車輪之后，該系統不僅幫助車輛實現了最大的抓地力，也賦予了車輛更為精準的操控性能，從而使得山路駕駛成為一種樂趣。

　　如果這樣一套性能出色的全時四驅系統是與一副軟綿綿的懸掛系統相匹配，那這肯定是一件十分糟糕的事情，不過新傲虎顯然不會這么做。由于有家族式的運動基因存在，新傲虎的懸掛被調校的十分硬朗，即便是逾越規模不大的溝溝坎坎，我們也可以通過臀部感受到明顯的震動，好在座椅的舒適度足夠出色，從而有效過濾掉了一部分的路面顛簸。但是在犧牲了一定程度的舒適性之后，我們卻換回了更為優良的路感和操控感受，這筆生意絕對值。