牽引桿

　　前面剛剛說到了拖車繩的選用，是不是只有拖車繩呢？不是，還有一種適用于車輛牽引用的牽引桿，它包括左牽引桿連接器、連接桿、右牽引桿連接器三部分，由上述三部分連接組裝構成；牽引桿連接器由鎖鉤、滑動鎖卡、鎖銷、鎖桿構成。該牽引桿結構簡單，可分解、易組裝、攜帶方便，與使用現(xiàn)有的拖車繩相比；使用時連接簡便且又屬硬聯(lián)接牽引、能確保牽引安全。

　　為什么要在這個環(huán)節(jié)介紹牽引桿呢？編輯本人認為，牽引桿的連接方式比較適合城市道路中車輛的使用。類似城市中拖拽汽車，牽引桿能夠有效的保證前后拖車之間的距離，避免車輛在拖拽過程中因為前車緊急停車，后車無法有效制動時起到緩沖和制止后車與前車發(fā)生沖撞的危險。當然，無論是使用哪種拖拽方式，車速本身一定要控制在40公里每小時以內，如果有上下坡在，最好能控制在20公里每小時，千萬不要著急。

　　另外，在需要拖車時，車輛一定不要行駛到高速公路或者城市主干道上，因為這些車道的車流量較大，容易發(fā)生危險。

　　自從奇駿“托車門”事件后編輯很是關注后拖車鉤的位置，不巧發(fā)現(xiàn)一些車型（新朗逸）的拖車鉤并未與后縱梁相連接。隨后便咨詢廠家，得到的回答如下：“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質量進行設計，經過4個月的科學計算以及2輪實車試驗，實際的實驗數(shù)據(jù)完全符合設計要求”。既然廠家在之前已嚴格做了實驗，并且保證無問題的前提下，編輯也就不能再懷疑什么了，家轎至少不會像SUV那樣四輪陷入泥中等待其他車瘋狂拖拽的情況。