2012年10月16日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
張雅純
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2、車內布線合理性
首先我們需要了解車內布線保護的重要性,整車布線一般分為兩大類,大電流線組和小電流線組,車廂內的布線都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例,在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流,1.5平方可以通過18A-24A電流,車內布線的電流一般都不超過20A,所以車內不會出現很粗的電線。雖然大電流電線均設計在發動機艙內,但小電流短路也會引起火花,極端情況下仍會引起大問題,所以不能忽視車內電纜的保護。
目前整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產,供應商交貨時廠家檢驗部門會根據自己的標準嚴格測試。其實,保護線材就像我們穿衣服一樣,即便日常穿衣服不追求奢華,也要講究干凈整潔,看到穿著臟兮破爛的人都會心存反感。線材保護的好壞理論上不存在任何技術問題,相對防護較好的線材成本隨之升高,線材的保護是否完善完全在于廠家是否愿意去做,如抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態就必然敷衍了事,從中體現出廠家良心問題。有一點可以肯定:敷衍了事的布線必然帶來安全隱患,在用車環境不佳的地區,線材有破損或者被腐蝕的可能性。下面先來看一個反面示例:
新朗逸車內布線
新朗逸車內布線用一句話來總結就是,“拆車坊所有拆過車型中新朗逸是布線最差的”,其電纜幾乎全部裸露在外。雖然前門檻梁設計護線板,但依然可以看到大量電線,電纜分線處也是錯綜復雜,有一定的安全隱患。
新朗逸車內布線
作為消費者眼中“嚴謹”的德系車,新朗逸在線材保護方面真的應該被批評,就算是大部分車主的用車環境是在城市中,線材被腐蝕破壞的可能性不高,也不能這樣草草了事吧?萬一遇到個碰撞事故,這些線材是否有引燃的危險誰也說不準。接下來我們再來看一個正面的實例:
本田雅閣車內布線
本田雅閣車內布線
本田雅閣電纜使用波紋管纏裹,從外表看不到裸露在外的電線,并使用導線卡固定波紋管位置。在同級車屬于較好水平,做工也值得肯定。對于廠家來說,在線材的保護上增加的成本并不高,但是卻能讓整車的電氣系統更加安全可靠,雅閣做的的確不錯。
3、內飾材料阻燃性
這個指標可算是難倒所有消費者了,因為不燒燒看你永遠也不知道其品質。汽車內飾中的絕大多數材質都具備可燃性,如果不采取一些手段,延緩這些可燃材質的燃燒速度,在發生意外時,后果會非常的嚴重。正因如此,我國針對汽車內飾材料的燃燒特性做出了相應的國家標準。標準規定,汽車內飾材料的燃燒速度不應大于100毫米/分鐘。為了驗證這一點,我們一直都在進行內飾燃燒測試,以檢驗它們的阻燃性究竟如何。
我們先來看看最差的內飾阻燃成績,來自一汽-大眾全新速騰:在內飾燃燒測試中,新速騰地氈下的隔音層屢試屢敗,五次試驗結果均未能符合國家標準,不知道是一塊不合格的內飾碰巧被我們遇到了,還是新速騰的普遍現象。至于地氈的燃燒成績,倒是符合國家標準,但是成績并不算優秀。
全新速騰內飾燃燒測試成績
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地氈 | 隔音層 | |
第一次 | 67毫米/分鐘 | 300毫米/分鐘 |
第二次 | 82毫米/分鐘 | 277毫米/分鐘 |
第三次 | 200毫米/分鐘 | |
第四次 | 234毫米/分鐘 | |
第五次 | 219毫米/分鐘 | |
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn
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新速騰的隔音層火焰燃起后,連綿不絕,久久不熄。在試驗中,新速騰的地氈伴隨著燃燒,不僅火焰熱烈、濃煙滾滾(見上圖),且揮發出大量黑色黏性漂浮物,這個特點與途觀極為近似。下面的實例是最強的內飾阻燃性成績:來自本田雅閣。
本田雅閣的地板鋪墊有四層填充材質,由薄海綿、泡沫、棉制層和氈墊組成,分別起到了隔音、填充、吸潮和裝飾的作用。此外,其地板燃燒試驗不僅符合國家燃燒標準(每分鐘不得大于100mm),還取得了讓人意想不到的好成績。
本田雅閣的地板覆蓋物
雅閣內飾燃燒測試結果 |
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地氈 | 隔音層 | |
第一次 | 70毫米/分鐘 | 67毫米/分鐘 |
第二次 | 63毫米/分鐘 | 80毫米/分鐘 |
第三次 | 60毫米/分鐘 | 63毫米/分鐘 |
第四次 |
50毫米/分鐘 |
65毫米/分鐘 |
第五次 |
32毫米/分鐘 |
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制表:車訊網 http://www.guaihun.cn |
本田雅閣的內飾燃燒測試,成績不錯,無論是地氈還是地氈下的隔音層,成績均符合國家標準。雅閣內飾在燃燒過程中,表現得比較遲緩,火焰半死不活的,甚至有幾次險些熄滅,是我們測試的車型中成績最優秀的。注:雖然同期的蒙迪歐-致勝內飾燃燒最佳成績為20mm/分鐘,但是在多次嘗試中,其成績并不穩定且有大于100mm的結果,因此我們將最強的阻燃內飾授予雅閣。