下面進(jìn)入激動(dòng)人心的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)，究竟比亞迪速銳這款車對(duì)不對(duì)得起自主動(dòng)力新旗艦的名頭呢？下面就來一一揭曉。

　　加速測(cè)試：自主動(dòng)力新旗艦

　　由于比亞迪速銳的DCT雙離合變速器并沒有設(shè)置保護(hù)程序，起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速任意拉高，這也從側(cè)面反映出了比亞迪對(duì)于這套變速箱的信心。隨著輪胎的尖叫，在將近1.2秒后才恢復(fù)抓地力，此時(shí)的最大加速度高達(dá)0.61G，充分證明了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的實(shí)力。

　　速銳的DCT雙離合變速器的換擋速度雖然沒有大眾的DSG那么迅速，但也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平，每次換擋的時(shí)間大約在0.5秒左右，符合官方標(biāo)稱的0.4-0.9秒的換擋速度，也體現(xiàn)出了較高的技術(shù)水平。

　　最終速銳的百公里加速成績(jī)?yōu)?.60秒，10秒之內(nèi)的成績(jī)相比許多合資車型也不會(huì)遜色，在速銳上面，比亞迪著實(shí)證明了自己的水平。

　　制動(dòng)測(cè)試：成績(jī)中規(guī)中矩

　　在制動(dòng)測(cè)試中，比亞迪速銳的表現(xiàn)就沒有加速那么搶眼了，41.33米的成績(jī)中規(guī)中矩。剎車過程中制動(dòng)力的表現(xiàn)還算讓人滿意，一直處于-0.9與-1G之間，整個(gè)制動(dòng)過程加速度的波動(dòng)不大，特點(diǎn)是較為平穩(wěn)。

　　不過在制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減的表現(xiàn)方面，速銳就顯得較為一般了，后幾次的成績(jī)均在44米左右波動(dòng)，顯得有些不夠穩(wěn)定。在實(shí)際的駕駛中也應(yīng)該更為留意，避免頻繁使用剎車造成制動(dòng)系統(tǒng)承受過大載荷。