下面說說動力方面的配置，我體驗的這款新帕薩特配備了2.0T發動機加6速雙離合變速箱的組合，最大功率147kW峰值扭矩280牛米的動力輸出在你全油門起步的瞬間就能讓前輪打滑并發出“吱吱吱”的響胎聲來刺激你腎上腺素的分泌。

　　當然這款車的目標消費者大部分不會沒事兒來個全油門的起步，他們看中的是車輛開起來是不是平順，坐起來是不是舒服，可以放心的是，如果你溫柔的對待油門，這款6速雙離合變速箱會給足你面子，駕駛起來很平順換擋也很迅速，不會讓后排的VIP感覺到不適。

　　一天60%高速+40%市區的行駛，新帕薩特2.0TSI的油耗徘徊在9-10L之間，這對于一輛整備質量接近1.6噸的大家伙來說是個拿得出手的成績。這款帕薩特原車配備的是偏向運動性能的鄧祿普SP SPORT 01輪胎，較為堅硬的橡膠在高速行駛時讓胎噪成了主要的噪音源。

　　打開車門進入車內，還以大眾一貫的設計，桃木裝飾條在新帕薩特上并沒有出現被萬人詬病的庸俗感，相比時尚的外形，內飾的設計多了一份成熟與穩重的氣質。

　　電動轉向助力在使得在原地打方向盤不再是一件難事，身材瘦小的女性也可以輕松完成，我好奇的嘗試用一根手指原地轉動方向盤，結果是并不困難。隨著車速的提高方向會變沉以求得到更好駕駛感受和高速行駛的穩定性。

　　車內后視鏡帶有自動防眩目功能，同時外后視鏡還有加熱和記憶功能，方便車主在把車借給朋友后迅速找回自己以前的設置。

　　自動雨刮動能可以根據雨量的大小自動調節速度，下雨天車主不必再繁瑣的操作雨刮控制桿來調節速度，方便實用。

　　在換檔桿旁邊設置了車身穩定控制系統也就是ESP開關按鈕、泊車輔助按鈕、自動泊車入位按鈕和后排遮陽簾控制按鈕。

　　首先將駕駛位座椅調節到正常坐姿，然后體驗后排空間，身高180的體驗者表示毫無壓力，膝蓋與前排座椅的空間可以很輕松的放下一個農夫山泉礦泉水瓶，翹起二郎腿也不是問題。

　　后排出風口可以控制溫度、風向和出風量大小，后排坐的領導或者VIP可以很輕松地找到適合自己的溫度，看來新帕薩特在這點上還是很懂得國情的。