產能擴張 第三工廠成救命稻草

　　盡管北京奔馳高層一直對奔馳在華的渠道整合進展三緘其口，并含糊其辭地稱：“一切都在按部就班進行。”不可否認，北京奔馳在渠道整合這場戰役中已經失敗，北京奔馳意識到僅憑國產E級、C級、GLK級寥寥幾款車型難以撼動強大的利星行，要想謀求上位，擴大產能，加大導入新車型才是唯一出路。有接近北京奔馳的一位不愿意透露姓名的人士稱，第三工廠是北京奔馳的“救命稻草”，只有盡快導入更多車型，北京奔馳才能在銷售渠道上叫板利星行。

　　業界人士都知道，奔馳在中國有兩家合資公司，一是北京奔馳，二是生產商用車的福建奔馳。此前，福汽被傳言要重組時，北汽、廣汽、東風紛紛覬覦，而其中最為積極的就是北汽，當時北汽就是想要重組福建奔馳而加強話語權。但是，就在奔馳欲加速與北京奔馳合作以后，北汽對收購福汽又顯出“索然無味”的態度，北汽急功近利的意圖昭然若揭。

　　以產能做談判、以車型為要挾資本，這是北汽甩給奔馳的一道難題。但是，奔馳真對“下嫁”的北汽死心塌地了嗎？也許未必，一手托奔馳兩家合資公司的戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官、北京奔馳副董事長華立新在發布會現場表示，北京奔馳第三工廠將加快奔馳新一代緊湊型轎車的投產，進一步豐富奔馳在本地生產產品的鏈條。

　　事實上新一代緊湊型車型是，MFA平臺下所衍生的幾款低端車型，包括奔馳A級、B級及緊湊型SUV，而將在北京奔馳發動機廠投產的M270引擎，也僅僅是1.6L及1.8L的小排量發動機。顯然，奔馳在北奔的導入車型上并未給予極大的“開放權”。

　　北京奔馳副董事長華立新

　　目前，北京奔馳仍停留在以產能換市場、換話語權的怪圈里，有了產量就有了銷量，有了銷量就有了地位。于是，徐和誼押寶“第三工廠”希望能換來北奔的第二春。

　　其實不然，盡管奔馳作為豪華品牌有著較強的影響力，但是在奧迪、寶馬等諸多品牌的圍攻下并沒有顯現出明顯優勢，而北奔集中在奔馳中低端車型的生產和銷售上，更加難以在自身形象、營銷渠道上得以突破與發展。

　　利星行坐擁著奔馳進口車銷售大權，在中國豪車市場攫取著豐厚的利潤，而北京奔馳仍樂此不疲地為奔馳在中國進行著OEM，這就是市場換技術的痛處。當然，北京奔馳在沒有理清銷售渠道的前提下，仍盲目擴大產能、導入新車型，實屬本末倒置的做法。

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