| 2012年09月22日 15:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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鈑金工藝
新朗逸得分：5分
朗動得分：4分
大多數汽車廠家可以理解成就是一個電腦攢機商，比如可以用三菱的發動機配上福特的成熟底盤等等，但是外殼卻沒有直接購買使用其他廠家的，大多都是自己生產。我們通過檢驗鈑金縫隙的寬度與均勻度，來看此車的做工是最為客觀的辦法。從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低。我們就用下面的表格了解兩車的縫隙如何。
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兩車鈑金工藝測試（單位：毫米） |
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| 新朗逸 | 朗動 | |||
| 平均值 | 兩極差 | 平均值 | 兩極差 | |
| 左A柱 | 3.5 | 0.9 | 3.5 | 0.4 |
| 左B柱 | 4.0 | 0.3 | 2.8 | 1.2 |
| 左C柱 | 3.0 | 1.2 | 3.2 | 1.5 |
| 右A柱 | 3.5 | 0.5 | 3.8 | 0.3 |
| 右B柱 | 4.3 | 0.4 | 3.2 | 0.6 |
| 右C柱 | 3.9 | 0.6 | 3.8 | 0.8 |
| 倉蓋左 | 3.0 | 1.4 | 3.0 | 1.2 |
| 倉蓋右 | 3.1 | 0.7 | 3.3 | 0.9 |
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制表:車訊網 http://www.guaihun.cn |
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結論：縫隙數據越小并且越均勻越好，數值小說明沖壓工藝以及門板間的匹配良好，從數據表上可以看出兩車工藝較為接近，朗動鈑金工藝比以前進步不少。
漆面厚度
新朗逸得分：10分
朗動得分：8分
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檢測部位 |
新朗逸鈑金涂層厚度 |
朗動金涂層厚度 |
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左側翼子板與車門 |
175微米 |
148微米 |
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右側翼子板與車門 |
172微米 |
146微米 |
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機倉蓋 |
184微米 |
160微米 |
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尾門 |
204微米 |
145微米 |
編輯總結：新朗逸漆面厚度成績在已拆解車型中也屬于較優秀，但漆面僅有厚度是不夠的，還需要硬度。下面我們繼續看漆面硬度成績。
漆面硬度
新朗逸得分：6分（應8分，由于尾燈掉漆現象顧減分）
朗動得分：6分
漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結果如下表：
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新朗逸 |
朗動 |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
結論：拆車坊已拆車型中普遍成績為2H，能達到3H的車型寥寥無幾，新朗逸漆面硬度得到3H的成績可以說非常優秀。
