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試駕起亞K3 1.8L 力求避免同質化

2012年09月19日 04:31 來源:車訊網
作者: 葛成
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  起亞K3的油門和剎車踏板很好掌控,十分線性。與許多韓系車敏感的剎車踏板不同,K3的踏板回饋感更加豐富,調校水準也顯得更加老練。而且材質的應用上也顯得非常出色,鋁合金材質加上上面的防滑墊,帶來的是不錯的駕駛享受。

  在這次的新車型上,K3并沒有沿用HPS液壓助力轉向系統,而是升級為EPS電動助力系統,這套系統在車輛掉頭時能夠減輕方向盤的力矩,一個指頭就可以撥動方向盤轉動,而在高速行駛時則會為方向盤增加力矩,提高安全性。而且根據起亞研究所部長介紹,這套EPS還配備了回位系統 ,在轉向時可以施加相反方向的力矩,在轉向完成后即便松開雙手,方向盤也會盡可能的回到中間位置。除此之外,在設計之初,還考慮到了高速行駛時轉向機構對于側風得的抑制,以提高安全性。

  在高速公路上行駛時,你可以明顯地感受到K3在噪音抑制方面還是做足了功課的,來自底盤的胎噪并不明顯,只是車窗傳來的風聲有些襲人,這種情況會在120公里/小時以上時變得更加嚴重。

  發動機、變速箱、底盤給人的整體感覺還是偏向于沉穩風格的,并不是那么的運動。變速箱在行駛時換擋沖擊不大,處理動作也比較輕柔,如果以平穩風格駕駛的話,還是會帶給乘客不錯的享受的。當然,底盤的調校功力非常一般,與測試過的現代朗動一樣,后輪循跡性不佳,所以極限操控的話甩尾比較嚴重。

  K3的出現的確昭示了起亞品牌技術的進步,可是在這個先進的產品背后,卻留下了同級別的福瑞迪和賽拉圖這兩款技術上面已經過時的產品,越來越多理應換代告別市場的車型降價與最新同時銷售,好像成為了國內市場中昭然若揭的公開秘密。

  其實在已經成熟的汽車市場中,這種寅吃卯糧、殺雞取卵的做法無疑是自尋死路,可是在中國市場中這招卻屢試不爽,甚至成為了一種慣性思維。不過,隨著國內汽車市場的逐漸成熟,消費者日益變得更加理性化,這種榨取一時高利潤的做法必將得到人們的唾棄。真的到那時,這些淘汰下來的生產線,又將會是誰來買單呢?

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關鍵詞: 起亞 - 東風悅達 - K3 - 1.8 - Dcvvt - 緊湊級車
責任編輯:葛成
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起亞-起亞K3

廠 商:東風悅達起亞
車 型:起亞K3
級 別:緊湊型車
指導價:10.28-14.98萬元

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