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試駕起亞K3 1.8L 力求避免同質(zhì)化

2012年09月19日 04:31 來源:車訊網(wǎng)
作者: 葛成
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  在剛剛結(jié)束的成都車展上,起亞全球首發(fā)了旗下的新緊湊級轎車K3,作為賽拉圖、福瑞迪的后續(xù)車型,K3的發(fā)布也預(yù)示著起亞將會(huì)與同一集團(tuán)北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)一樣,出現(xiàn)三代同堂車型的情況。

  首先就來說說大家最為關(guān)注的售價(jià)問題,由于與起亞K3同平臺(tái)所打造的現(xiàn)代朗動(dòng)已經(jīng)先期上市,售價(jià)已經(jīng)定在了10.58萬-14.98萬這一區(qū)間,在現(xiàn)代起亞集團(tuán)中,起亞的品牌相對比現(xiàn)代定位略低,所以參考中型車起亞K5略低于索納塔八的定價(jià)策略來看,起亞K3上市后的價(jià)格可能也會(huì)比現(xiàn)代朗動(dòng)略低一些。據(jù)悉,此次K3上市會(huì)分為七種車型,其中1.6L排量的有五款,1.8L排量的兩款,另外還提供了三種選裝方案,不過也不排除選裝高配置拉高售價(jià)區(qū)間的可能。

  探討完了售價(jià),再來分析一下東風(fēng)悅達(dá)起亞對于K3的銷售策略,其中一個(gè)不可回避的問題就是起亞在緊湊級車這一級別中三世同堂的問題,用三種車型主攻緊湊級這一級別,最重要的原因就是可以搶占市場份額,用最陳舊低端的賽拉圖去擠壓自主車型的價(jià)格空間,用相對而言較新的福瑞迪去中低級緊湊型車的市場,而用最新的也是最先進(jìn)的K3參與中高端市場的競爭,而這樣的做法在各大廠商之中已經(jīng)屢見不鮮了。

  從現(xiàn)象上看,老車型不換代退市的確為消費(fèi)者帶來了實(shí)惠,例如捷達(dá)、伊蘭特等車型動(dòng)輒就有數(shù)萬元的優(yōu)惠幅度,用比以前更加優(yōu)惠的價(jià)格買到了相同的產(chǎn)品,表面上的卻占到了便宜。但深入分析,不難發(fā)現(xiàn)老車型的大幅優(yōu)惠不但對于已經(jīng)購買了該產(chǎn)品的消費(fèi)者是一次傷害,一方面二手車在更替時(shí)會(huì)變的更加廉價(jià),為使用者增添了損失;另一方面,舊產(chǎn)品的高銷量能夠?yàn)閺S商的新車型的高定價(jià)維持信心和利潤,使得更加安全、更加環(huán)保的新產(chǎn)品不能夠在市場上快速普及,惡性循環(huán)。而在一定程度上,正是一些人貪小便宜的心理助長了這種風(fēng)氣的存在。

  至于同平臺(tái)打造車型是否會(huì)同質(zhì)化的問題,起亞車輛研究所的金部長表示:雖然起亞K3與現(xiàn)代朗動(dòng)采用相同平臺(tái),有50%-60%的零件共用,但根據(jù)品牌定位,其NVH(Noise-噪聲Vibration-振動(dòng)和Harshness-聲振粗糙度)和減震的系數(shù)有所不同。不過根據(jù)筆者剛剛試駕過本期拆車坊的現(xiàn)代朗動(dòng)來看,工程師所說的不同之處在實(shí)際駕駛中很難感受到,相同功率發(fā)動(dòng)機(jī)、尺寸相似的車身、相同軸距的底盤再加上同樣的前后懸掛結(jié)構(gòu),大量相似點(diǎn)使得起亞K3在行駛與現(xiàn)代朗動(dòng)的區(qū)別不大,很難讓人察覺到本質(zhì)區(qū)別,如果不考慮外觀內(nèi)飾,單就操作感來說的話,是很難區(qū)分的。

關(guān)鍵詞: 起亞 - 東風(fēng)悅達(dá) - K3 - 1.8 - Dcvvt - 緊湊級車
責(zé)任編輯:葛成
 

起亞-起亞K3

廠 商:東風(fēng)悅達(dá)起亞
車 型:起亞K3
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):10.28-14.98萬元

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