回顧完了車型歷史，下面我們還是將話題轉(zhuǎn)回到朗動身上，相比上一代的悅動車型，更為先進(jìn)的朗動發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了93.8kW，提升了3.4kW，而扭矩則是156Nm，只提升了1Nm，雖說提升不多，但1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到如此之高的功率也體現(xiàn)出了很高的技術(shù)水平。

　　變速箱方面朗動放棄了為人詬病的4AT，而是轉(zhuǎn)用現(xiàn)在主流的6AT，雖說與更為先進(jìn)的雙離合變速器相比還有差距，但與上代車型相比，此次使用的變速箱在換擋平順性和油耗方面還是可以更上一層樓的。

　　輪胎的選用則是朗動的軟肋，出于成本考慮，其選用尺寸為205/55R16的錦湖KH25輪胎主并沒有突出的特點(diǎn)，而是主打性能的均衡。在場地測試中也能夠感受到這款輪胎抓地力的確有些欠缺，無論是剎車還是繞樁都有些讓人不爽。

　　底盤方面朗動采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸掛形式。雖說四輪獨(dú)立懸架對于操控是有提升，但調(diào)校出色的扭力梁依舊可以達(dá)到非常高的操控水平。不過在底盤方面朗動的功底明顯沒有競爭對手出色，車尾的不穩(wěn)定很多時(shí)候影響了操控表現(xiàn)的發(fā)揮。

　　當(dāng)然，若是不論極限操控，朗動的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，相比同級車型，其車廂內(nèi)的靜音水平處于非常高的水平，駕駛風(fēng)格更為偏向舒適自在，變速箱會很努力的將車輛控制的非常平順，不刻意感受的話很難察覺到換擋時(shí)的頓挫。

　　此次朗動升級的電子助力方向盤在也會使日常駕駛變得更為愜意，低速掉頭時(shí)方向盤十分輕，只有一只手便可輕輕撥動，而高速時(shí)則變得更加沉穩(wěn)，提高安全性，展現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的駕駛感受。