寶馬生銹的原因探究

　　汽車材料分很多種，金屬材料除了不銹鋼之外都需要做表面處理，簡單的說就是表面覆一層膜，隔離與空氣直接接觸，不然就要氧化腐蝕，形成氧化鐵，也就是我們說的生銹。

　　防銹的方法有沾油、涂層、噴漆還有就是覆上其他金屬材料，比如說鍍鋅，鍍鉻。

　　沾油顯而易見，干了的話效果就小很多，用手一擦就掉了，暴露在空氣中只能用于極短的時間。其他的表面處理方式同樣如此，比如說常見的就是粉末噴涂，電泳，鍍鋅等等。厚度越厚，強度越大，附著力越好，越不容易掉，金屬本身越不容易與空氣接觸，一般汽車表面常與人或者雨水接觸的地方要用比較厚的涂層并且堅固的處理方式，而其他地方會選擇比較一般的處理方式。但是不管怎么說都有驗收標準，不應該出現產品頻繁生銹的情況。

　　一般來說每批次的零件都需要做鹽霧試驗，實驗要求是48小時內不能生銹。而寶馬的相關產品控制上存在紕漏的可能。結果導致鍍層不夠厚或者加工工藝時間出問題，從而導致涂層附著力不夠，最后生銹了。

　　國外車主相同遭遇

　　從海外論壇我們發現，寶馬多部位生銹問題絕非中國獨有，下面截圖中可以看到，這位澳大利亞的寶馬320D生銹情況也很嚴重。不過相比國內經銷商打磨除銹的處理方法，澳大利亞的經銷商則直接給予整體更換。

　　網友留言：I found an interesting issue - there was rust in the hinges of the sports seats. Spoke to the dealer, they too were surprised, and are having the seat bases replaced（我發現了一件非常有趣的事，在運動座椅的連接處發現有銹。當我告訴經銷商時，他們大吃一驚，最后經銷商為我更換了新的座椅金屬支架）。

經過更換之后的座椅

　　全文總結：此次出現生銹事件，對于寶馬來說讓人頗感意外。如果不能及時有效的處理，相信會對寶馬品牌有較大的傷害。希望寶馬中國能切實從消費者的角度考慮，盡快出臺應對之策，也許海外的處理方法是個很好的借鑒。

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