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8月國內(nèi)汽車銷量評析 微漲下的真實(shí)

2012年09月14日 00:05 來源:車訊網(wǎng)
作者: 李青
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  數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)

  評析:MPV被喻為社會經(jīng)濟(jì)的晴雨表,MPV銷量榜單近3個月來沒有大變化,只是上個月多出了艾力紳,而閣瑞斯掉隊(duì)了;

  艾力紳告訴豐田,普瑞維亞國產(chǎn)照樣有市場;GL8繼續(xù)著王者的風(fēng)范,而瑞風(fēng)菱智的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn);

  景逸銷量值得拍手叫好,同樣5月份和悅RS也曾在前十名,所以小型MPV是合資品牌留給自主品牌最后一塊處女地;

  縱觀逸致三個月來穩(wěn)定表現(xiàn),不得不佩服豐田在產(chǎn)品定位上的精準(zhǔn)細(xì)膩,總有那么一撥人對“第三排雞肋”的車型充滿熱情,這一點(diǎn)馬自達(dá)5尤其需要向豐田的營銷學(xué)習(xí)取經(jīng);

  每次看到上海大眾途安穩(wěn)穩(wěn)的銷量,我就不由自主地想起一汽大眾夭折的開迪,都是MPV,只因開迪長了個面包樣兒,“長相”害死車;

  森雅是一汽自主最欣慰的車型,大發(fā)的折戟退出并沒影響到這款小MPV的銷量,森雅在二三線市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯,小型MPV的銷量靠得就是能拉快跑的好口碑。

  數(shù)據(jù)來源:汽車營銷網(wǎng)

  評析:從上表可以看出,自主品牌乘用車的銷量有所提升,但是市場份額卻下降:8月,自主品牌乘用車銷售44.41萬輛,比上月增長7.9%,占乘用車銷售總量的36.43%,占有率比上月的36.74%下降0.3個百分點(diǎn)。

  在車市微漲情況下,自主品牌在市場占有率上繼續(xù)下滑,無異于雪上加霜。正如某位網(wǎng)友所說,雖然自主品牌的銷量看似很高,但實(shí)際上,由于自主品牌車品種眾多,分?jǐn)傁聛頉]多少,加之價格不算很高,實(shí)際市場份額沒有想象的那么好。

  對于自主品牌來說,如何擴(kuò)大市場占有率,唯一的出路就是在產(chǎn)品品質(zhì)、外延服務(wù)上下足功夫,加快贏得消費(fèi)者的步伐。奇瑞舍棄多品牌而力保“一個奇瑞”,吉利在悄無聲息的進(jìn)行著高層人士、營銷體系、生產(chǎn)布局的調(diào)整,近日王傳福公開坦言“戰(zhàn)略失誤”,這也都昭示著自主品牌放手一搏的雄心

  對于日系的下滑在情理之中,近兩月來保釣情緒的高漲,或多或少影響了日系品牌在市場的占有率。但有一點(diǎn)是不可否認(rèn)的,韓系品牌的崛起應(yīng)該值得我們自主品牌學(xué)習(xí),而北京現(xiàn)代李峰在成都全球汽車論壇說的“從價格驅(qū)動”到“品質(zhì)驅(qū)動”再到“品牌驅(qū)動”是非常值得借鑒的路子。

  美系與法系的變化不大,而在即將到來的金九銀十,可能會有一小輪的銷量上揚(yáng)。

  編輯點(diǎn)評:汽車市場“微增長”成為當(dāng)下熱議的話題,諸多車企紛紛表示汽車行業(yè)的寒冬即將到來,而各大媒體也在不斷演繹車市微增長背后的故事。但筆者想說的是,中國車市在經(jīng)歷黃金10年高速發(fā)展之后,回歸到一個合理增長的水平實(shí)屬正常。

  市場經(jīng)濟(jì)下,各行業(yè)都有緩慢增長的必然規(guī)律,汽車市場更不例外。微增長,從另一個角度說是一件好事,它讓高速奔襲的汽車行業(yè)盡快地回歸理性,讓汽車行業(yè)不再是淘金者的“溫床”。微增長,可以讓某些優(yōu)越感十足的合資品牌放棄“大干快上”乃至偷工減料的路子;微增長,可以讓民族自主品牌在夾縫中尋求技術(shù)、研發(fā)、營銷上的突破。

  8月已經(jīng)成為歷史,真金白銀的9月,車企又將交出怎樣的一份答卷,讓我們拭目以待!

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關(guān)鍵詞: 8月 - 汽車銷量 - 前十名 - A0級 - B級 - MPV - SUV - 自主品牌 - 市場占有率 - 中汽協(xié)
責(zé)任編輯:李青
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