數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　評析：8月，十個品牌共銷售21.68萬輛，占轎車總銷量的25.08%。

　　柱狀圖齊刷刷的背后，是車型之間白熱化的競爭。福克斯就是福特的救星，沒有福克斯就沒有長安福特，2003年投產(chǎn)的福特在2005年福克斯上市之后才找到北，一款車能拯救一個品牌，福克斯就是中國版的T型車；

　　賽歐賣得越好，邁瑞寶就越萎靡，科魯茲就越生氣，賽歐一直在揮霍金色領(lǐng)結(jié)的品牌溢價；

　　通用能在中國順風(fēng)順?biāo)康镁褪莿P越和賽歐，賽歐在三線城市已經(jīng)下探到5萬區(qū)間，合資品牌力除了長安鈴木羚羊之外就要數(shù)賽歐實惠了；

　　捷達(dá)、寶來、速騰，這就是一汽大眾的三板斧，捷達(dá)又要出新款了，我都想給大眾跪了；

　　悅動與瑞納表現(xiàn)一直可圈可點，你說中國車市競爭激烈嗎，一點也不，瑞納就是個例子，朗動上市一周訂單就過萬了，9月朗動會不會出現(xiàn)在這里；如果我沒記錯的話，悅動還是7月緊湊級車型的冠軍；目測，朗逸看到這數(shù)據(jù)會很不爽，不過，新朗逸9月勝算冠軍的幾率很高。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　評析：注意是“賽歐三廂”，如果按照賽歐2.4萬計算，兩廂的也有7千，不錯了；

　　 瑞納和K2，已經(jīng)向我們展示了韓系小車的厲害，在A0級，就是性價比、性價比，搞概念沒用

　　 夏利，已經(jīng)不再適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L的審美觀念了；風(fēng)云和瑞虎是奇瑞唯一值得欣慰的兩款車，回歸一個奇瑞，亡羊補(bǔ)牢未為晚矣；

　　 愛唯歐，還是三廂，這也說明中國人對三廂是多么執(zhí)著，哪怕是小型車；

　　 北斗星，寶刀不老，空間大、省油、實惠，還有什么比這更能打動人呢；

　　飛度，驀然回首滿眼的淚，從年后很長一段時間月銷不到兩千，到現(xiàn)在的6千，究竟發(fā)生了什么呢，難道是終端優(yōu)惠；

　　 斯柯達(dá)是大樹底下好乘涼，晶銳坐在上海大眾這條船上，日子難過不到哪兒去。