2012年09月13日 09:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
胡楊
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國(guó)產(chǎn)車型預(yù)測(cè)
新車信息介紹到這里,相信不少消費(fèi)者都會(huì)覺得新一代的神車即將到來。但很遺憾的告訴大家,上面介紹的只是海外版高爾夫7,國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7極有可能不會(huì)擁有如此豐富的配置,不管是科技性方面的配置,還是動(dòng)力系統(tǒng)方面的選擇。而最有可能被減配掉的,則是多連桿式獨(dú)立后懸掛。
國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7很有可能會(huì)對(duì)后懸掛減配
后懸掛減配這件事情并非是空穴來風(fēng),近年來,大眾開始對(duì)于車型的成本進(jìn)行精確的控制,早在今年3月份,國(guó)產(chǎn)后的新速騰就因?yàn)楹髴覓鞙p配一事鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng),而其海外版車型上市之初也同樣配備了兩套后懸掛系統(tǒng),但是進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后卻只剩下了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。
今年3月份上市的新速騰就經(jīng)歷波折的減配風(fēng)波
歷史總是驚人的相似,同樣擁有兩套懸掛系統(tǒng)的高爾夫7,也極有可能會(huì)在2013年國(guó)產(chǎn)時(shí)步新速騰的后塵。此前上市的新速騰,大眾把權(quán)且把其當(dāng)成是成本控制的試水之作,雖然減配行為招來罵聲一片,但其良好的銷量卻反而說明了大眾的決策是十分正確的,跟當(dāng)年號(hào)稱“緊湊車標(biāo)桿”的老款速騰形成了鮮明的對(duì)比,嘗到了甜頭的大眾因此也絕對(duì)不可能因?yàn)閷?duì)技術(shù)的堅(jiān)持而放棄可觀的利潤(rùn)。
新速騰后懸掛的更改并沒有影響銷量,反而取得了比老款速騰更為出色的成績(jī)
由此看來,采用跟新速騰相同動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)高爾夫7,屆時(shí)應(yīng)該也會(huì)被減配為全系搭載扭力梁式非獨(dú)立后懸掛,而多連桿式獨(dú)立后懸掛則只會(huì)出現(xiàn)在GTI車型上,就跟將于年內(nèi)推出的新速騰GLI車型一樣。如果真是這樣,即便懸掛的更改不會(huì)對(duì)高爾夫7的銷量造成影響,但高爾夫的“神車”稱號(hào)也將一去不復(fù)返。在國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者中初次購(gòu)車的比例依舊很高,他們對(duì)于懸掛的重視程度遠(yuǎn)不及外觀和內(nèi)飾的精美,新速騰引入全新外觀后,但是后懸掛簡(jiǎn)配為非獨(dú)立懸掛,卻出現(xiàn)了比老款速騰更高的銷量。一方面我們不排除廠家的營(yíng)銷手段因素,另一方面也可以佐證高爾夫7在懸掛簡(jiǎn)配方面的決策與決心。
新/老速騰銷量對(duì)比
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日期 | 銷量(萬輛) |
2012年7月(新速騰) | 2.18 |
2011年7月(老速騰) | 1.28 |
2010年7月(老速騰) | 0.57 |
制表:車訊網(wǎng) http://www.guaihun.cn
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除了首當(dāng)其沖的后懸掛,預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7還會(huì)對(duì)其他配置進(jìn)行減配,比如ACC自適應(yīng)巡航。畢竟這項(xiàng)配置在國(guó)內(nèi)的普及率并不算高,僅僅只是在部分高檔中型車的頂配車型上才有可能會(huì)搭載,因此出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)高爾夫7上的幾率并不高。
如果真被減配,那高爾夫的“神車”稱號(hào)將一去不復(fù)返
當(dāng)然了,大眾自然不會(huì)將一款毫無市場(chǎng)前景的車型投放到市場(chǎng)上。就以新速騰為例,雖然懸掛被減配了,但大眾卻給新車搭載了更多的舒適性配置,空間方面也專門針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好而進(jìn)行了加長(zhǎng)。經(jīng)過這一番改頭換面之后,新速騰的銷量節(jié)節(jié)攀升,在剛剛過去的7月份甚至達(dá)到了2.18萬輛的好成績(jī)。理性的分析之后可以看出,其實(shí)后懸掛的改變跟銷量并沒有太大聯(lián)系,只要滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好,即便減配也會(huì)有人愿意為其買單。
廠 商:大眾
車 型:高爾夫(進(jìn)口)
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):23.98-39.48萬元