No.7—動力系統縮水

　　這方面的典型代表是大眾品牌。海外版的大眾車，凡是TSI機型，都會包含三項技術，即渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴，這也是大眾集團引以為豪的高技術發動機產品。但是拿到國內生產之后，TSI還叫TSI，但是機械增壓就憑空消失了，只能稱其為渦輪直噴發動機。為什么取消了機械增壓呢？廠家會說是為了適應中國市場，適應中國的汽油品質。國內成品油的品質趕不上歐美的好大家都知道，但是那些進口大眾車，也是帶有雙增壓的，也在燒著國內的汽油，這又作何解釋呢？

被大眾神話的“TSI”

　　No.8—內飾選料低劣

　　凡是新車，打開車門進去一聞，必定是有股味道，其實這里面充滿了各種有害氣體，甚至是致癌物。拆車坊這么多期以來，測試的車內空氣質量，大多數車型都在一項或幾項指標上嚴重超標。而這些有害氣體都是從內飾材料里散發出來的，在選料方面，汽車廠家基本都采用外購的方式，那么這就必須控制成本，選擇那些看上去不錯，但很廉價的材料是廣大汽車廠商普遍采用的方法。最重要的是，汽車出廠之時車內空氣就應該是合格的，而不應該把有害物質的揮發過程留給消費者承擔。其實，做到這一點其實并不難，對于廠家來說，只不過多了一道工序，增加了些成本。看來，絕大多數汽車制造商不愿意這么做，而是喜歡把“散毒”的過程，留給消費者。

　　No.9—裝配品質粗糙

　　這方面的車型不在少數，僅憑肉眼就能看出來縫隙不均勻的熱銷車比比皆是。拆車坊欄目曾經拆過的車型中，不乏此類粗糙之輩。對于逍客和ix35，清華大學的老師給予的評語是：“逍客制造工藝較差，門邊縫隙不均勻，一條縫上寬窄能差1毫米多，眼睛看就很明顯。ix35的制作和裝配工藝更是一塌糊涂”。如果說逍客縫隙能讓人哭的話，那么當你看到現代ix35的整車縫隙會有一種罵人的沖動。

北京現代ix35裝配工藝—機器蓋接縫

東風日產逍客裝配工藝—車門接縫

　　No.10—淘汰寧死不倒

　　東風雪鐵龍的富康車型在國內銷售長達17年之久，累計銷量50萬部，最后在2008年不得不因為銷量低迷而宣布停產，正式退出歷史舞臺。對于一款量產的商品車來說，在市場上堅持17年真的可以用“神話”來形容了。不過當你發現桑塔納和捷達至今依然月銷過萬時，就會覺得富康不是最強的淘汰品了！桑塔納車型于1985年在中國量產，捷達車型于1991年在中國量產，這兩位老將早已步入暮年，屬于汽車市場上的技術淘汰品。

上海大眾桑塔納普通型

一汽大眾捷達

　　可是歷經27年的桑塔納和歷經21年的捷達，至今依然活躍在汽車銷售第一線，月月創下萬輛的銷售記錄，這不得不讓人感到吃驚。捷達尚且知道時不時來個小改款引發消費者關注，而寶刀未老的桑塔納普通型轎車27年來外貌幾乎沒有什么變化，讓人汗顏。雖然國人對于這種口碑極佳的老產品有很強的購買需求，但是誰能解釋，為何中國消費者就要常年使用淘汰多年的產品？是國人太傻還是廠商太精了？該淘汰的產品寧死不倒，唯一的解釋就是，它們是廠家的搖錢樹！

　　最后總結：“二等公民”一詞源自網絡，用它來形容國內那些偷工減料的汽車產品非常合適。廠家之所以偷工減料成風，不僅僅是由于成本的問題，消費者的知識匱乏和無意識都給了廠家可乘之機。最后，我們想對眾多汽車廠家說：你們重視中國市場不能只是一句口號，重視中國市場絕對不是讓你們拿消費者開刀，中國消費者需要尊重，需要最起碼的合格產品。真正重視我們消費者，需要廠家從零做起！（圖文原創/拆車坊欄目組 轉載請注明出處）

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