【車訊網 報道】何為應試教育？以應付升學考試為目的的教育思想和教育行為，以升學率的高低來檢驗學生學業水平。那么車輛的設計做工與應試教育又有何干呢？編輯為何作出如此之評價？稍安勿躁，我們慢慢道來。

　　分分分，學生的命根；相信任何人都會對此話深有感受。無論個人能力如何一切皆看考試分數論英雄，分數高就是“好學生”，不及格就是“壞學生”。碰碰碰，汽車的命脈；對于汽車產品而言，也同樣面臨各種碰撞測試的考驗，如果一輛外形性能出眾，但是碰撞分數很低的車型擺在您面前估計也不會選購。拿到國內C-NCAP碰撞高分的車型就像取得了名牌大學的畢業證，也就難怪那些拿到海外NCAP畢業證的車型洋洋得意了，自然家長也是面子有光，說話底氣十足。不過考試是死的，人是活的。有些家長就會很“聰明的”教會孩子們如何應付考試內容。接下來我們就一起了解新軒逸同學在“家長”的教導下都學了什么。是否德智體美勞全面發展了呢？

　　整車防護之前保險杠結構   得分：6分

　　新軒逸保險杠結構由保險杠皮、低速緩沖泡沫、帶吸能盒金屬保險杠鐵組成，材質為鐵質。拋開枯燥數據在此不一一列舉，杠鐵的好壞并不能與薄厚來區分，其中與結構和材質也有直接關系。一般我們常見的保險杠為鐵質、考慮到輕量化設計的車型會采用鋁合金材質，杠鐵的結構設計使用弓形居多。我們在圖中清晰的看出保險杠正面接縫處已經出現銹跡，但不會影響其作用。

　　吸能盒也是保險杠鐵的好伴侶，目前已拆解車型中絕大部分保險杠鐵后方都會有吸能盒作伴。吸能盒的作用非同尋常，在實際碰撞中主要由此部件進行褶皺吸收傳遞碰撞能量。以最大化保護車身縱梁以及其他重要部件。保險杠和吸能盒好比人體的肌肉組織，同等力度打擊肌肉男和排骨男，排骨男如果肋骨斷裂，肌肉男可能安然無恙。力量大到防撞梁和吸能盒不能承受的情況下就要靠車身結構強度來抵御。受到很大力度撞擊時，保險杠的作用也僅有10%。最堅實的部分是汽車骨架，好比人體骨骼。至于新軒逸骨骼如何我們后面會介紹到。

　　細心的網友會發現一個問題，吸能盒的連接方式是否覺得很奇怪呢？新軒逸杠鐵下圖就是新速騰保險杠結構，觀察吸能盒與法蘭盤之間的焊接并無縫隙，是面與面的連接，而新軒逸采用的是點與點的連接。此時編輯心中產生一個問題，單一杠鐵結構而言，這樣連接方式如果發生碰撞時，是否導致吸能盒與法蘭盤脫落，從而影響吸能效果呢？

　　一汽-大眾新速騰保險杠鐵

　　剛才我們提到碰撞力量傳導的問題，在這里繼續鞏固此概念。前方受到撞擊力，由前保險杠把力量分散到兩側的吸能盒然后傳遞給左右前縱梁，再傳遞到車身。前縱梁是保險杠與車身中部唯一介質，為了保證力量均勻分散，常見左右前縱梁的尺寸和強度均設計相同。不過您是否聽說過左右縱梁不一樣粗的情況呢？不用驚訝，新軒逸就是！

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設計需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側），以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側，也就是左側。我們是否可以認為，發生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬，而右側縱梁不在考試范圍，就可以節省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側，新軒逸的成績又該如何？此問題也只有廠商可以解釋。

　　編輯小結：前保險杠結構設計較為特殊的是吸能盒采用點對點連接，對碰撞時牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細的設計我個人認為，這種“輕量化”是否又是一種創新設計？設想如果增加右側40%偏置碰撞考試，是否還延續現有結構設計？