車身結構之后部：軒逸依舊靠泡沫塑料保護。

　　在我國的新車評價規程中，雖然并不包括尾部測試，但是，追尾事故在日常生活中并不鮮見，所以，關注汽車尾部的結構設計，很有意義。為此，我們首先拆下英朗的后保險杠外殼。

    在外殼的里面，是一根鋁合金材質的防撞杠。防撞杠的長、寬、高分別為1350×67×22毫米，材料厚度2.5毫米。防撞杠中心距離地面440毫米（空車狀態）。

    這根鋁合金防撞杠的結構，與《拆車坊》第一期所拆解的科魯茲相同。整體造型呈弓狀，中部凸起部分的長度為600毫米，構成防護區域。也就是說，只有撞擊來自于正后方，且高度不超過440毫米時，這根防撞杠才能起到保護作用。如果撞擊物體的高度超過440毫米，則依靠塑料緩沖塊進行保護（下圖中防撞杠上方的黑色條狀物體），當然，這層保護更主要的作用是輕微碰撞，比如，倒車時的不慎。

    如果撞擊點在車尾的兩角，則只能依靠車身縱梁吸收撞擊能量。這樣的設計很值得商榷——如果把防撞杠處理成弧形，靠兩個吸能盒與縱梁相連，會不會比目前的設計更好些呢？

    從頂部往下觀察，會看到防撞杠的潰縮空間為120毫米。如果撞擊物體稍高些，很容易傷及車身。所以說，英朗的尾部保護很一般。

    拆完了英朗，接著再拆軒逸。還是首先拆下后保險杠的外殼。

    打開軒逸的保險杠外殼，看到三塊聚氨酯泡沫（白色泡沫塑料）放置在車身上，起到吸能撞擊能量的作用。這一設計，與第二期《拆車坊》拆解的騏達，完全相同。

    購買軒逸時，商家嘆息道：這下我們的生意又難做了。問之何故。答曰，這輛車八成還是沒有防撞杠。我不知道其嘆息的可信度有幾成，我只知道，軒逸的銷量還算不錯，可見，防撞杠的有與無，算不得影響消費的直接因素。退一步說，如果它真會影響到銷量，廠家肯定會在第一時間增加這項配置。為了一根百元的零部件，耽誤十幾萬元的收入，這種事恐怕只有白癡才做得出。

    泡沫塑料對于非常輕微碰撞的吸能效果，不僅不輸金屬杠，反而具備節省維修花費的優點。當然，如果撞擊力量稍大，就只能靠車體吸能了。

    取下泡沫塑料，看到兩個錐形吸能盒。它與車身縱梁直接相連，自身帶有三道潰縮筋，結構很簡單，潰縮距離也很短（85毫米），所以，只能起到非常有限的保護作用——后車追尾時，必須首先瞄準，一定要撞在這個位置上。因為，一旦撞偏，支付給軒逸的維修費將會很多。

    下面，總結一下英朗與軒逸尾部防撞杠的測繪尺寸： 

     總結：這次購買的英朗與軒逸，都是13.5萬元，不便宜了，可尾部保護卻不盡人意，軒逸尤甚。