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英朗GT/新軒逸對比 壯漢與精干的碰撞

2012年08月24日 00:00 來源:車訊網
作者: 趙瑜
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  18米蛇形繞樁測試:別克英朗GT更具駕駛樂趣

  在已經完成的加速和制動測試中,兩車打成了平手,接下來我們將進行著重體驗操控表現的繞樁測試,首先上場的是別克英朗GT,它采用了日趨主流的電動助力轉向機,同級別的大眾新速騰、福特新福克斯也采用了相同的技術。在繞樁過程中,別克英朗GT方向盤的路感傳遞和指向精確性都要優于日產新軒逸。

  同時得益于偏重運動化的調校,以及在后懸掛部分加入了有助于減小車身側傾,提升輪胎抓地力的瓦特連桿,所以別克英朗GT的車身在激烈操控時也表現出了相對更好的穩定性,在繞樁測試中它的最快速度達到了63.74公里/時,比我們此前測試的大眾新速騰(62.50公里/時)更快。

 
英朗GT(左)和新軒逸的懸掛系統都能有效抑制車身側傾

  另外值得一提的是,相較于更加運動的別克英朗GT 1.6T車型而言,我們能感覺到這輛1.6自動舒適版試駕車的懸掛調校要更軟一些,不像前者那么運動,因此在日常使用中,可以更好的應付路面的小幅震動,提升駕乘舒適性。

  說完了別克英朗GT,下面是時候看看日產新軒逸了,它也采用電動助力轉向機,低速狀態下輕盈的轉向力度具有典型的日系風格,日常使用中會讓人覺得非常輕松,不過在繞樁測試中,這樣的設定卻不是很招人喜歡,因為方向盤總是會讓人覺得缺乏交流感,所以駕駛樂趣不如別克英朗GT。

  至于懸掛系統的調校,日產新軒逸要比上一代車型顯得更加運動,不再是從前那種相對軟綿綿的感覺了,雖然這樣讓它的駕乘感受不如上一代車型那么舒適,但是在激烈的繞樁測試中,能為車身提供足夠的支撐力的懸掛系統也帶來了更好的操控表現。

  日產新軒逸的最快繞樁速度是62.97公里/時,這個成績在緊湊型車陣營中已經算是一流水準了,只不過面對表現更好的別克英朗GT,日產新軒逸還是不夠給力。

  結語:最后我還想發發關于車身穩定控制系統(ESP、VDC)這項重要安全配置的牢騷,別克英朗GT只在1.6T車型上提供,而日產新軒逸竟然全系都沒有,面對這種局面,我只能表示沒脾氣。而在今天性能測試的數據面前,兩款車中表現最好的還是別克英朗GT。

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