2012年08月23日 09:05 | 來(lái)源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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我要評(píng)論(0) |
繞樁傾側(cè)較小,車頭指向性依然模糊
駕駛軒逸繞樁來(lái)找出他的動(dòng)態(tài)極限是一項(xiàng)比較困難的事,在進(jìn)行了多達(dá)10次以上的測(cè)試后才達(dá)到了它最高的繞樁通過(guò)速度(一般4-5次就可以)。這個(gè)原因來(lái)自軒逸的車頭指向性:方向盤給駕駛員的路面回饋很少,在不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的方向盤,車輛軌跡的變化差別很大。
因?yàn)闆](méi)有裝備ESP的原因,剛上來(lái)駕駛我一直沒(méi)有高速入樁,總怕車輛會(huì)失控;另外懸掛增加了穩(wěn)定桿,明顯抑制的車身傾側(cè)也會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué),在接近63公里/小時(shí)的速度后,車輛尾部就不太聽話,開始有了向外甩的傾向。
關(guān)于最高速度這點(diǎn)軒逸與天籟相同,需要長(zhǎng)時(shí)間多次去嘗試尋找車輛極限,這個(gè)極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點(diǎn)。
但軒逸的優(yōu)點(diǎn)我們還是要給予肯定,車輛的側(cè)傾比較小,在激烈駕駛和急轉(zhuǎn)彎時(shí),坐在車內(nèi)的感覺(jué)會(huì)比天籟好很多。
方向盤力度變沉,駕駛感覺(jué)依然是輕松愜意
說(shuō)軒逸是小天籟的另一個(gè)原因是駕駛起來(lái)的感受兩車很相似,就是在鋪裝路面行駛,舒適和愜意的那種感覺(jué)讓你經(jīng)常流連忘返。
在擁堵的市區(qū),CVT變速器會(huì)顯示出它的優(yōu)勢(shì)來(lái),走走停停,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊,此時(shí)的動(dòng)力輸出很柔順,車輛不像普通的自動(dòng)檔車型會(huì)有闖動(dòng)。方向盤的力度調(diào)節(jié)比上一代更沉一些,這個(gè)重要的特點(diǎn)是給人車輛高速時(shí)不容易發(fā)飄的主要原因。
減震和阻尼的調(diào)校有所改變,軒逸縮短了懸掛上端鏈接部件的長(zhǎng)度,可以減少瞬間沖擊力;在碎石路面這個(gè)作用很明顯,但應(yīng)對(duì)比較明顯的凸起時(shí),后排乘客會(huì)有一定的不適感,因?yàn)樽冇埠筌囕v的彈跳也同時(shí)放大了。
從測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)看,軒逸在高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,比當(dāng)初測(cè)試的天籟2.0要低不少;因此雖然在隔音方面與天籟仍有差距,但實(shí)際表現(xiàn)兩車卻很接近。只是這個(gè)接近是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而獲得的,并不是靠車輛密閉性本身。
總的來(lái)說(shuō),新款軒逸在動(dòng)態(tài)駕駛上與老款并沒(méi)有有本質(zhì)差別;降低排量的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能給與車輛足夠的動(dòng)力性(如果僅僅是家用的話),減震和轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)也使駕駛者在保證日常輕松駕駛的同時(shí)更有信心;但同時(shí),我們也看到了操控方面新軒逸沒(méi)有本質(zhì)提升,缺少的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),讓它在激烈操控的安全性不能得以保證;就像天籟一樣,軒逸這款車是給“平常心”心態(tài)的人用,只要你不曾從它身上獲得駕駛快感,就可以享受舒適和愜意的感覺(jué)。
廠 商:東風(fēng)日產(chǎn)
車 型:軒逸
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):9.98-16.9萬(wàn)元