2012年08月23日 09:05 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
|
我要評論(0) |
CVT加速平順,長時間急加速會有皮帶打滑的情況發(fā)生
采用CVT變速器的車輛起步都比較平順,往往給人一種車輛提速并不快的錯覺,在之前我們測試的2.0天籟上亦是如此;實測加速成績?yōu)?1.61秒,比官方標注的11.7秒略快一點;但連續(xù)測試加速5次以上,CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來,甚至到最后這個用時會超過15秒。
在起步初期會有一個比較大的G值波動,居然達到了0.4G,但僅維持了不到半秒,而后隨著速度的攀升,加速度逐漸降低;由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu),所以整個加速過程中也沒有什么驚喜。
其實軒逸帶有兩種駕駛模式,一個是ECO節(jié)能,一個是變速器上的Sport運動;如果開啟ECO模式,這個曲線圖還能再平滑一些,日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重,不論你怎么踩,車身都不會有明顯的提速感,當然這是為節(jié)油而設計的;另一項Sport模式,打開后,發(fā)動機轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上,油門的響應比普通模式更積極,因此在上坡和連續(xù)的變線超車時,可以應用此模式。
剎車時的姿態(tài)影響了后輪的附著力,剎車成績其實能更好
一輛車剎車的好壞,除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動力度有關(guān)外,車身姿態(tài)也是很重要的一項;這也是為什么每次試車時,都要清晰準確的拍下制動力度最大時的車身姿態(tài)照片的原因。
前面說了,雖然減震的阻尼較上一代有所改變,但懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校本身是一樣的;尤其是較軟的前懸掛,在大力剎車時行程壓縮的比較長,導致車輛重心明顯前移,后輪的附著力會因此減小,那么制動力度也會受到影響。
41.56米的成績對于緊湊型轎車而言屬于優(yōu)秀(42米內(nèi):優(yōu)秀;42-45米:合格;45米以上:較差);但如果在滿載坐人的情況下,前輪的壓力會更大,相對來說這個制動數(shù)值很難保持。
軒逸在經(jīng)過連續(xù)10次的制動測試后,沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象;對于制動而言,我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位,那么這個成績還能更好!