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搶先測試新軒逸1.6 CVT 可買菜無激情

2012年08月23日 09:05 來源:車訊網
作者: 靳文斌
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    CVT加速平順,長時間急加速會有皮帶打滑的情況發生

    采用CVT變速器的車輛起步都比較平順,往往給人一種車輛提速并不快的錯覺,在之前我們測試的2.0天籟上亦是如此;實測加速成績為11.61秒,比官方標注的11.7秒略快一點;但連續測試加速5次以上,CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現出來,甚至到最后這個用時會超過15秒。

    在起步初期會有一個比較大的G值波動,居然達到了0.4G,但僅維持了不到半秒,而后隨著速度的攀升,加速度逐漸降低;由于CVT沒有換擋的結構,所以整個加速過程中也沒有什么驚喜。

    其實軒逸帶有兩種駕駛模式,一個是ECO節能,一個是變速器上的Sport運動;如果開啟ECO模式,這個曲線圖還能再平滑一些,日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重,不論你怎么踩,車身都不會有明顯的提速感,當然這是為節油而設計的;另一項Sport模式,打開后,發動機轉速就一直維持3000轉以上,油門的響應比普通模式更積極,因此在上坡和連續的變線超車時,可以應用此模式。

    剎車時的姿態影響了后輪的附著力,剎車成績其實能更好

    一輛車剎車的好壞,除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動力度有關外,車身姿態也是很重要的一項;這也是為什么每次試車時,都要清晰準確的拍下制動力度最大時的車身姿態照片的原因。

    前面說了,雖然減震的阻尼較上一代有所改變,但懸掛結構和調校本身是一樣的;尤其是較軟的前懸掛,在大力剎車時行程壓縮的比較長,導致車輛重心明顯前移,后輪的附著力會因此減小,那么制動力度也會受到影響。

    41.56米的成績對于緊湊型轎車而言屬于優秀(42米內:優秀;42-45米:合格;45米以上:較差);但如果在滿載坐人的情況下,前輪的壓力會更大,相對來說這個制動數值很難保持。

   軒逸在經過連續10次的制動測試后,沒有出現熱衰退現象;對于制動而言,我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位,那么這個成績還能更好!

關鍵詞: 軒逸 - 東風日產 - 新軒逸 - 天籟 - 小天籟 - 日產 - 新軒逸價格 - 新軒逸怎么樣
責任編輯:靳文斌
 

日產-軒逸

廠 商:東風日產
車 型:軒逸
級 別:緊湊型車
指導價:9.98-16.9萬元

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