2012年08月22日 01:07 | 來源:車訊網 |
作者:
葛成
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18米蛇形繞樁測試
雖然英朗GT采用的是后扭力梁非獨立懸掛的形式,但優異的調校完全能夠彌補先天結構上的不足,在繞樁行進過程中尾的貼服程度較高,循跡性也不錯,能夠緊貼著前輪的軌跡行進,而且在接近車身極限時懸掛的支撐力相當充足。
在繞樁過程中,英朗能夠充分發揮其指向精準靈敏的特點,車身對于駕駛者的響應非常快捷,最重的繞樁成績為63.74公里/小時,只不過三廂版本的GT車型車尾動作有些多余,相信如果換成兩廂版本測試的話,成績可以更加出色。
略顯缺憾的是,英朗GT1.6L自動舒適版并沒有裝配ESP這一安全配置,雖然底盤的極限很高,但對于緊急情況來說,有總比沒有的好。
總結:自從上市以來,無論是兩廂版本的XT還是三廂版本GT車型,英朗的銷量一直處于一個非常不錯的位置,本身不錯的外形加上一套比較出色的底盤,自然能夠獲得不錯的口碑,在汽車消費者越來越年輕化的今天,操控也是衡量是否選購一款車的重要標準。在操控方面,英朗與同級對手相比小有優勢。
相對的,較低的配置和較高的售價就成為了制約其銷量的一大重要原因,與1.6渦輪增壓的車型相比,自然吸氣版本英朗的定價顯得有些不夠厚道,只不過簡單的將售價下調并不是解決問題的方法,因為這樣勢必會引發對科魯茲產品銷量的影響。牽一發而動全身,如何保住目前的市場位置,通用還需要下一盤很大的棋。