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車訊網搶先試駕新朗逸 難掩舒適家用本色

2012年08月21日 04:00 來源:車訊網
作者: 胡楊
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  駕駛感受:難改舒適家用本色

  雖然新朗逸搭載的1.4TSI發動機和7速DSG干式雙離合變速箱已經不是什么新鮮產品,但在靜態體驗完畢之后,我還是急不可待的坐到了駕駛席位置,想要感受下這款新車能夠給我帶來什么不一樣的感受。手動調節好座椅位置,系好安全帶,按下一鍵啟動按鈕,將擋位調至S擋,放下手剎,在完成這一系列操作之后,我便以一腳“地板油”這樣簡單粗暴的方式來歡迎這位新朋友。

  因為我的不溫柔,新朗逸搭載的這臺1.4TSI發動機也毫不客氣地做出了回應,而小排量渦輪增壓發動機的優勢本來就在于起步時的積極表現,所以車速很快就達到了一個理想的狀態。最大功率96千瓦,峰值扭矩220牛米,相信這兩個數值對于關注大眾車型的消費者來說并不陌生,這一數值不僅顯示出了1.4TSI發動機出色的動力性能,也在向我們傳達:由于擁有低速高扭這樣的特性,1.4TSI發動機會更適合城市駕駛。

  俗話說好馬配好鞍,所以性能出色的1.4TSI發動機也需要一臺同樣出色的變速箱來與之相配合,而7速DSG干式雙離合變速箱則用自己的實際表現告訴我們,它完全能夠勝任這一角色。S擋模式下,1.4TSI發動機的性能得到了全面釋放,深踩油門時,發動機轉速可以憋到接近于紅線才換擋(6000轉),而隨之而來的則是充沛的動力輸出;D擋模式下,發動機的動力輸出則要相對平緩一些,即便深踩油門,相應積極的7速DSG干式雙離合變速箱在4000轉時也就完成了換擋動作。

  對于一款好車,既要跑得起來,也要能剎得住,所以剎車性能往往也作為評判一款車好與壞的測試項目之一。雖然1.4TSI發動機表現很搶眼,但與之配套的剎車系統卻有些略顯疲軟,尤其是在剎車初段的時候,感覺較為明顯,這樣的表現到是跟新速騰十分相似。

  同樣略顯綿軟的還有懸掛系統,不過這個“軟”是相對于新速騰來說的。可能有讀者會奇怪,為什么要拿兩者進行對比呢?因為新朗逸和新速騰都采用的是扭力梁式半獨立懸架,并且都出自大眾旗下。新朗逸偏軟的懸掛系統雖然在舒適性方面的表現會更為出色,但在過減速帶時,新速騰的整體性卻要更強一些,不似新朗逸那么松散。

  編輯點評:除了采用更顯時尚和檔次感的外形設計,新朗逸的配置水平也得到了進一步提升,表現自然也越加搶眼。偏向舒適家用的駕駛風格雖然跟老款車型無異,但對于大部分消費者來說,這恰恰是他們所需要的。所以,即便市場競爭日益激烈,但找準了自己車型定位的新朗逸卻依然表現的游刃有余。

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