日系車拆解之-進口系列

　　斯巴魯-森林人 

　　森林人的防撞杠與縱梁直接連接，沒有吸能盒。不過，森林人防撞杠的前部有二級防護設計。采用0.55毫米厚的鋼板，探出防撞杠60毫米，作為在碰撞發生時的第一級吸能裝置。

　　在我國的新車評價規程中，雖然并不包括尾部測試，但是，追尾事故在日常生活中并不鮮見，所以，關注汽車尾部的結構設計，很有意義。我們拆下森林人的后保險杠外殼。在外殼的里面，是一根金屬防撞杠。防撞杠的長、寬、高分別為1360×82×76毫米，材料厚度1.14毫米。防撞杠中心距離地面585毫米（空車狀態）。

　　森林人的車門結構為兩層鋼板，內層鋼板上安裝著電動窗機、喇叭和車內門拉手。內層鋼板與內飾板之間，有一層普通塑料布，靠不干膠粘在內層鋼板上，起到防水的作用。

　　前后門內均有兩根圓形防撞杠，直徑均為21.76毫米，距地面分別為630/580毫米（空車）。車門內有兩根防撞杠，在《拆車坊》拆解車型中還是首次遇到。

　　拆下森林人的天花板，看到車頂鋼板下面設計了三根加強筋，其中，最大的一根寬度為160毫米，材料厚度1.36毫米，另兩根的寬度是80毫米，材料厚度0.9毫米。

車訊網拆車坊 斯巴魯森林人VS現代新勝達

以核心價值而論，森林人與新勝達存在較大差異。森林人的核心價值是“玩”，比較適合年輕人；新勝達的核心價值是“用”，比較適合中年人。甚至可以這樣說，森林人的購買者在物色過程中，不大可能考慮新勝達。反過來也一樣。但是，由于它們都是進口SUV車，購買價比較接近。下面我們就來看看這兩款車的表現。

　　編輯點評：斯巴魯作為日系中的進口車，在用料方面還算比較厚道，各個地方表現中規中矩，讓人印象深刻的是車門處采用兩根防撞鋼梁，在保護性上更加全面，但在尾部防撞鋼梁上設計有點過于單薄，起碼視覺看上去不是很結實。

測試斯巴魯森林人 操控出色/性價比稍遜

曾幾何時，斯巴魯在拉力賽場上馳騁風云，藍黃相間的旗幟在賽車上揮舞飄揚，給無數車迷留下了不可磨滅的印象。從一個不為人知的品牌到廣大車迷心中的冠軍，斯巴魯的品牌形象已經深深的鐫刻在了那一代人的心中，久久不能釋懷。

　　全文總結：日系車給人的印象是皮薄漆面軟，車身整體感不強，用料不如德系、美系車厚道，經過我們拆車坊拆解的這幾款日系車可以看出，的確日系車在車身用料方面有節約成本之嫌疑，在很多地方不如歐美車企那樣厚道，但日系車中也分三六九等，如果選擇在舒適性配置上做文章還可以原諒，但有些日系品牌竟然在安全配備方面開始大幅度減配，這種不把中國消費者安全放在眼里的行為是可恥的，作為消費者的我們應該清楚的認識到這一點，不要讓外表所迷惑！

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