【車訊網 報道】早在去年，長城汽車就提出要為SUV、皮卡和轎車三大品牌：哈弗、風駿和騰翼推出各自的logo標識。但由于logo注冊并未成功，推翻方案重新設計，換標計劃一度擱淺。今年3月，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在發布會中表示，今年下半年哈弗SUV將率先使用新標識。日前，全新哈弗品牌新標如期出現，并有消息稱，哈弗品牌將于明年4月上海車展全球首發。

　　（哈弗新標識曝光）

　　對于目前曝光的哈弗新標的版本，長城汽車銷售公司副總經理商玉貴確認稱，確實是有這樣的版本，但由于還沒有最終敲定所以暫未對外公布，稍后可能還會做一些細節的調整。而對于騰翼和風駿的換標推進方案，商玉貴表示暫無具體推進的時間安排。“哈弗換標這個‘換’字，其實用的不準確，應當是立標，哈弗是由于旗下的車型已經成熟了，我們才將這個品牌另立新標，以謀求更好的發展。”商玉貴說。

　　哈弗換標一事此前就在討論，業界對此也頗有微詞。有業內人士認為，長城汽車在2008年剛換過標識，現在再次更換旗下三大品牌的標識，不利于消費者認知，對品牌形象的積累也會出現斷節點。也有部分人士認為，新標識可以迅速改變品牌在消費群體中的過往印象，有利于快速塑造全新的品牌定位。

　　（長城新舊標識對比）

　　對于定位的問題，長城汽車的多品牌戰略剛推出的時候就有消息人士透露，長城汽車將哈弗品牌定位為中國SUV領導者，風駿品牌定位為中國皮卡領導者，而騰翼品牌定位為中國家轎之王。

　　事實上，這樣的定位和品牌劃分也正是長城對旗下品牌發展思路的清晰梳理，這與長城汽車四年前的換標截然不同。2008年，長城汽車更換新標時在業界也引起了一場不小的波瀾。當時的長城新標保留了老標的基本架構，在新標的整體設計中強調了國際化的理念。長城當年是想借助新標的啟用，在全球范圍內刷新長城汽車的品牌形象。

　　而事實也證實了如此，長城換標后業界對長城新標的接受速度很快，銷量也始終漲幅迭起。有數據顯示，長城汽車2011年的46萬輛的銷量中，SUV 14.7萬輛，轎車18.8萬輛，皮卡12.2萬輛，分別同比增長7.6%、52.6%、23.3%。而今年上半年，長城汽車也已實現銷售20.93萬輛，同比增長達到17.3%。

　　從今年6月的汽車市場數據看，哈弗H3的銷量比重占據長城汽車所有車型銷量的51.29%，哈弗M1也僅次于長城C30，占據了12.08%的銷量比重。也許是基于這樣的考慮，哈弗的換標也有了市場根基。如果說此前長城的換標是對長城的大品牌方向的重構，那么哈弗作為長城的強勢品牌，如今的換標就是對哈弗的發展方向的進一步明確——獨立并繼續強大。

　　就如吉利帝豪當年推出之時，如果延用吉利的舊標，便沒有個性與區別可言，不僅顯示不出他所處的層次和品質，還會被“扣上”低質低價的老吉利車的形象。豐田的雷克薩斯也是如此，雷克薩斯要改變TOYOTA一貫的國民車形象，打造高端品牌路線，換標就是個明智之舉。除此之外，本田的謳歌也是一樣。

　　其實，換標本身并不影響其他，只是在換標初期，會有一個不可避免的消費群體認知的接受和適應階段。所以說，要打造專屬的品牌形象，換標不失為一個可迅速帶來鮮明感的出路，但車企如何將換標后的產品令消費群體迅速接受，并且不影響經銷商的收益，不使換標變成一件空有其表的事，這些層面上就需要車企下一番功夫了。