18米蛇形繞樁測試

　　四輪獨立懸掛的形式能夠為車輛的操控性提供不小的幫助，在測試中也能夠體會到這一點。雖然車身較高，重心也在轎車往上上移一些的位置，但輪胎優秀的側向抓地力以及韌性十足的懸掛依舊可以給駕駛者十足的信心。

　　在關閉了車身穩定系統TSC后，電子系統不再會對車輪的打滑進行干預，而在樁間科雷傲則或多或少的呈現出了一些前驅車轉向不足的特質，前置發動機使得車頭更重，車身配重不夠均衡所以造成了輕微的推頭。

　　在車輛產生側向滑動時，較寬的車輪能夠很快重新獲得抓地力，這一點在繞樁過程中幫助較大，最終61.66公里/小時的成績在SUV車型中也處于一個不錯的位置了。

　　結語：不到30萬元的售價，配備了BOSE音響的豪華配置，科雷傲是一款頗具性價比的車型。駕駛輕松舒適，行駛安靜平順是其最大的特點。的確，這輛車帶來的享受已經遠遠超越了它的價值。

　　當然，車無完車，要是想享受提速的快感和駕駛激情的話，大概科雷傲就不是一個很好的選擇了，畢竟2.5L發動機加上CVT變速器的動力組合并不能在動力上給人什么期待，所以說平穩的駕駛風格才是最適合它的。

　　以雷諾目前在華的品牌影響力來看，科雷傲還有很長的一段路要走，在雷諾中國屢次對科雷傲車型進行免費升級，解決了行車電腦沒有中文，導航系統漢化不完全，輪胎耐用性一般的缺點后，我們看到的是廠家誠意滿滿面對國內消費者的態度。既然有這樣的態度，所以才能說科雷傲在將來很有可能成為熱銷車型。

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