說到駕駛感受，雷諾科雷傲給人最深的印象就是安穩平順。整輛車并不會帶給你強烈的駕駛激情，而更多的則是對舒適的訴求，風格更像是一輛日常通勤車。讓你在每天擁堵的上下班途中可以放松心智，獲得難得一遇的休憩。因而這也就不難理解在同期有三輛SUV，其中兩輛甚至都是百萬級別硬貨面前，科雷傲并沒被冷落，相反我們都更愿意去爭搶其鑰匙的情景。

　　雷諾科雷傲采用了型號為2TRA7直列四缸自然吸氣發動機，上面帶有雷諾的商標，其與日產的QR25DE如出一轍，排量都是2488cc，只不過調校略有不同，與QR25DE相比，有可能是出于燃油經濟性的考慮，2TRA7的最大功率和扭矩都稍稍落后，但數據相當細微，駕駛時不會感受到什么區別。

　　科雷傲全系采用了CVT無級變速器，相比于傳統變速箱，由于CVT變速箱的結構主體只有兩組變速輪盤和一條傳動帶，所以其體積更小，也更輕盈。而且因為可以自由改變齒輪比的特性，一款調教優良的CVT變速器可以徹底消除了傳統變速箱換擋時那種沖擊感。科雷傲上的CVT變速器相對而言調教的還是不錯的，柔順有余，力道不足是其最大的特點。當然，CVT車載能力較差的特性也注定了其越野性能還是局限于城市之中，在極端的路況下就較難脫困了。

　　輪胎方面則采用了馬牌CROSS CONTECT輪胎，尺寸為225/55R18，輪胎上標注著ENGINEERED IN GERMANY說明其具有德國基因，是高品質的保證，規格不低。但可能是由于其胎質較軟，并不適應中國路況，在使用中有部分車主反映其存在問題，好在雷諾提出了解決方案，能夠為車主免費更換有缺陷的馬牌輪胎。這也反映出高規格的輪胎產品是否適用于國內復雜的路況這一重要問題。

　　科雷傲的懸掛形式則是前麥弗遜，后多連桿的傳統樣式，獨立懸掛注定了其行程不會太長，所以越野能力不會太強，更傾向于城市道路的使用。