動力——變速箱升級，1.8L動力升級。

　　在動力系統上朗動也比老車型有了很大的提升。雖然1.6L動力還是老款的，但是新Nu1.8L直噴代替了老款1.8L發動機，并且γ1.6及Nu1.8發動機，都采用了D-CVVT雙連續可變氣門正時技術。γ1.6L發動機，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，1.8L車型采用最新的Nu發動機，最大功率107千瓦/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。新6速自動變速箱全面超越了老款的4速變速箱，不論是從平順性還是經濟性上都優于老款4速變速箱。

　　遺憾的是，朗動的懸架結構并沒有得到優化，也許是向其家用車定位讓步，優先考慮后排空間，所以依然采用了扭力梁式候選解系統。不過話又說回來了，如果真的是為了空間考慮為什么又要設計這樣一個低矮的車身來影響頭部空間呢？

　　總結：朗動可以算是配置相當豐富的車型，這樣做是為了提高自己的售價的同時也不會降低車輛本身的競爭力，可以看出，現代的競爭策略依然主打產品性價比，外形和配置才是朗動的殺手锏，并且三代同堂的現象也表明現代急于擴充自己的產品線，用成熟車型攻占市場，力求每一個被劃分出來的市場都有自己的一個立足之地。中國的汽車市場不同于其他國家的市場，在別的國家很少出現兩代同堂的這種銷售方法，更別提三代同堂了。中國人好像也對這種方法并不反感，總覺得車變便宜了，我買得起了管它技術是不是先進、管它尊重不尊重我們的市場呢，滿足我有車開的要求就好。

　　筆者個人認為，其實一個良好的市場環境、一個健康的市場是要促進產品的更新換代，而不是一味的遷就，讓老舊的產品過長時間存在于市場。淘汰的東西、被替換的東西就應該被淘汰、被替換而不是降低身價，與新產品同市銷售。有的朋友會說國情不同，具體情況具體分析，但是我認為這并不是讓我們使用老舊產品、淘汰產品的理由。新產品也可以通過擴大價格區間，等等一系列的方法來增加消費者的目標人群。就現在得到的消息，朗動11.5萬元的最低售價完全可以再進一步下探。可能是筆者過于理想化，說句不好聽的就是有點太憤青。“人家買車的還沒說什么你在這里唧唧歪歪什么。”筆者想的只是希望有一天我們能用上和別的國家具有一樣優秀品質的產品，僅此而已。

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