定位——曾經編輯聽到一位北現的管理層人員提到，朗動絕對要打破原來的印象，絕對不能讓朗動淪為廉價的代名詞，所以朗動定位高于之前的伊蘭特與悅動，對手鎖定在大眾新速騰、福特新福克斯、豐田卡羅拉等中高端A級家用車上，用戶群定位在中等收入的一般家庭，作為家用轎車使用。

　　外觀——流體雕塑家族式設計風格，與海外版稍有不同。

　　“流體雕塑”這個詞匯您聽說過么？熟悉車輛的朋友可能聽說過有的人用這個詞來描繪“索八”，“流體雕塑”是現代汽車創造性的設計理念，靈感源于將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體。同時，“流體雕塑”結合歐洲審美，將成為現代汽車i系列車型的主要設計方向與標志性特征。目前已登陸中國市場的i30、ix35均使用了“流體雕塑”的設計。作為現代大家族的新成員，朗動自然也是這個概念的體現者之一。

　　朗動尺寸處于A+級車的水平，長/寬/高分別達到了4570mm/1775mm/1445mm軸距達到了2700mm，接近了中型車水平，但是低矮的車身又一次讓人們把它和運動型車輛聯想到一起。

　　最近編輯所接觸到的車全是在走家族化風格，編輯介紹的時候都覺得現在的車真沒有什么意思，同品牌內車輛長得都大同小異，朗動就像是新朗逸和新軒逸一樣，全是家族化產物。朗動你可以說它長得像瑞納，也可以說它長得像索八，沒有什么新意.其實家族化還并不可怕，可怕的是本土化處理以后的家族化，歐洲版的六邊形進氣格柵并沒有在中國版車型上出現，隨之改變的是我們國人喜歡的鍍鉻進氣格柵，這樣也就讓朗動變得更沒有個性，辨識度變得很一般，更像索八了。

　　車頭配有兩個泊車輔助雷達，配置還算不錯。

霧燈上方探頭

　　朗動的大燈造型很符合流體雕塑的意義，長度很夸張但是線條優美，和車輛腰線配合讓車輛顯得很有線條感。帶透鏡的鹵素燈源，讓大燈至少在視覺上很有科技感。

　　朗動側面腰線非常立體，向外突出，很好的營造了整車的時尚感。后輪眉向外突出有種跑車寬體改裝的味道，讓車看起來時尚動感。可能也是因為車家族化的設計，朗動腰線與索八相差不多，只是比索八更夸張，更瀟灑奔放。

　　朗動配置還是不錯的，無鑰匙進入功能也在車上體現出來了。不過，編輯發現朗動的車門縫隙較大，這點讓我想起了我們《拆車坊》所拆的另一輛北京現代產品——ix35——品質有些令人擔憂。

　　車尾也沒有能體現出朗動的個性，看起來就是一輛處理過的索八，不過值得一提的是，尾燈的形狀也具有夸張的長度。這恰到好處的映襯了大燈。

　　耐克森輪胎配備在朗動上，耐克森輪胎在韓國久負盛名，成立于1942年的NEXEN輪胎于1956年成功生產了韓國國內最早的汽車用輪胎，也成功生產了韓國國內最早的60 Series V字型Rotation輪胎, 在輪胎生產上積累了70多年的實際知識和技術。朗動所配備的輪胎尺寸是215/45 R17、速度等級H，最高安全時速210公里/小時。

　　外觀總結：“流體雕塑”確實是一個時尚的理念，事實證明朗動的外觀設計也很出色，就在編輯拍攝的時候一對看車的夫婦對這輛車贊賞不已，他們覺得這輛車很漂亮，也許韓國車的優勢也在于此了吧。