不過這樣的升級肯定也會帶來成本上的提高，這對于C4L可能會是非常嚴(yán)峻的問題。408能夠獲得比較好的市場表現(xiàn)，其中一個重要原因就是性價比很高，車身尺寸的加大并沒有帶來價格上的上揚。而性能更出眾的C4L如果同時換來了高昂的售價，那么很可能消費者依然不買賬。在這方面東風(fēng)雪鐵龍有前車之鑒，多年前推出的凱旋就是因為定位虛高導(dǎo)致銷量慘淡，如果價格這關(guān)沒有把握好尺度，C4L很有可能會步凱旋的后塵。

　　按照既定的產(chǎn)品定位，C4L很有可能會把競爭對手鎖定為一汽-大眾新速騰、長安福特新福克斯三廂、東風(fēng)本田新思域和上海通用別克英朗GT這幾個。從已知的數(shù)值來看，C4L在跟幾個同級對手相比時還是很有競爭力的，尤其是經(jīng)過加長之后的車身軸距和1.6T+6AT的動力總成。

C4L的競爭對手 

　　國內(nèi)消費者歷來都是一個較為特殊的群體，在空間方面超越其他國家的需求讓諸如奧迪、寶馬和奔馳之類的世界知名廠商都專門針對國內(nèi)而推出了加長版車型，只不過它們加長的都是中大型車和行政級車型，像C4L這樣的在原型車基礎(chǔ)上加以“L”字樣標(biāo)識的，在國內(nèi)應(yīng)該是首例。從上表中的尺寸參數(shù)對比來看，C4L在軸距方面的優(yōu)勢十分明顯，這也就意味著它后排的乘坐空間將會更加寬裕，從而滿足國內(nèi)消費者對于空間的特殊需求。

　　其實雪鐵龍針對中國市場推出加長版車型確實也是無奈之舉。由于受到2011年歐洲債務(wù)危機影響，PSA汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)負債趨勢，凈負債額倍增至34億歐元。而這樣不利形勢在今年上半年并沒有好轉(zhuǎn)，急劇下滑的市場份額更是讓PSA的管理者們頭疼，在看到國內(nèi)市場的巨大潛力之后，PSA高層也就只能寄希望于通過抓住中國這根救命稻草來實現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。

　　除了過人的軸距數(shù)值，C4L在動力方面的表現(xiàn)也同樣出色。雖然6速自動變速箱略遜于已經(jīng)普及雙離合技術(shù)的新福克斯和新速騰，但C4L配備的1.6T發(fā)動機在性能參數(shù)上卻比表中其他四位對手都高，而且6速自動變速箱跟原先PSA旗下車型上那“萬年不變”的4速自動變速箱相比已經(jīng)有了很大的提升，整體表現(xiàn)不會遜色于這四位競爭對手。

　　編輯總結(jié)：雖然具備了不錯的整體素質(zhì)，但是從種種跡象來看，雪鐵龍C4L的定位勢必會高于世嘉，甚至是兄弟車型標(biāo)致408，箭頭也是直指高端主流緊湊型車市場，所以價格方面自然不會太親民。而在這一價格區(qū)間內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)云集了新速騰、新福克斯、新思域和英朗GT等這些“高手”，白手起家的C4L想要搶奪它們的市場，可謂是困難重重。雖然神龍汽車還可以選擇走低價親民路線，但根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，這樣做的幾率并不大，而對于想要迎難而上的C4L來說，結(jié)果只能是在夾縫當(dāng)中求生存。