2012年08月06日 09:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
|
我要評論(0) |
整車防護之后保險杠結構
后保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層和金屬杠鐵組成。后保險杠設計泡沫緩沖層在拆車坊已拆解車輛中還是首見,其優點可以降低輕微追尾的維修成本。ix35使用的是“復合材料保險杠”,兩側薄薄的吸能盒使用的是金屬材質,而中間的保險杠體使用的是樹脂材料。兩車保險杠安裝方式相同,均沒有固定在車身上??磥硪簿褪乾F代和日產這兩個廠家專注于“輕量化”設計。日產的泡沫碰撞后能起到的作用幾乎是沒有,而北京現代使用的復合材料后保險杠碰撞后必將粉碎。這兩種設計怎能和金屬杠鐵相比?好不容易進口現代采用金屬保險杠,這種一脈相傳的安裝方式如何確保力量傳導方向?什么車身具有吸能設計而忽略杠鐵設計的說法純屬自欺欺人,市面上的哪一款車的車身又不具備吸能設計呢?只是吸能方式不同,某些注重安全設計的車型好比帶著頭盔;某些日韓系車型好比光著腦袋,兩個人頭對頭相撞誰損傷大?兩者都有吸能效果,只是頭盔吸能還是頭吸能的區別。
現代新勝達
現代新勝達
北京現代ix35
北京現代ix35
編輯小結:編輯遇見有些車友看到車輛減配均說成是“輕量化”設計,目的為了節省油耗。輕量化設計是在保證安全的情況下,為了節油可以把較重的杠鐵換成較輕的鋁合金材質,也可以把某些部件更換成碳纖維結構件,輕量化設計是正面的,是增加成本的,而不是“減配”輕量化設計。F1賽車有輕量化設計、拉力賽車有輕量化設計、頂級跑車有輕量化設計,但安全都在加強幾倍的情況下。