整車防護之后保險杠結構

　　后保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層和金屬杠鐵組成。后保險杠設計泡沫緩沖層在拆車坊已拆解車輛中還是首見，其優(yōu)點可以降低輕微追尾的維修成本。ix35使用的是“復合材料保險杠”，兩側薄薄的吸能盒使用的是金屬材質，而中間的保險杠體使用的是樹脂材料。兩車保險杠安裝方式相同，均沒有固定在車身上。看來也就是現(xiàn)代和日產這兩個廠家專注于“輕量化”設計。日產的泡沫碰撞后能起到的作用幾乎是沒有，而北京現(xiàn)代使用的復合材料后保險杠碰撞后必將粉碎。這兩種設計怎能和金屬杠鐵相比？好不容易進口現(xiàn)代采用金屬保險杠，這種一脈相傳的安裝方式如何確保力量傳導方向？什么車身具有吸能設計而忽略杠鐵設計的說法純屬自欺欺人，市面上的哪一款車的車身又不具備吸能設計呢？只是吸能方式不同，某些注重安全設計的車型好比帶著頭盔；某些日韓系車型好比光著腦袋，兩個人頭對頭相撞誰損傷大？兩者都有吸能效果，只是頭盔吸能還是頭吸能的區(qū)別。

　　現(xiàn)代新勝達

　　現(xiàn)代新勝達

　　北京現(xiàn)代ix35

　　北京現(xiàn)代ix35

　　編輯小結：編輯遇見有些車友看到車輛減配均說成是“輕量化”設計，目的為了節(jié)省油耗。輕量化設計是在保證安全的情況下，為了節(jié)油可以把較重的杠鐵換成較輕的鋁合金材質，也可以把某些部件更換成碳纖維結構件，輕量化設計是正面的，是增加成本的，而不是“減配”輕量化設計。F1賽車有輕量化設計、拉力賽車有輕量化設計、頂級跑車有輕量化設計，但安全都在加強幾倍的情況下。