提到軒逸很多人都會想起藍鳥，日產藍鳥和豐田的花冠系列一樣，也是日系汽車的主力軍，它是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。可以說是日產汽車最經典的車型之一。在亞洲市場，藍鳥的名字一直被沿用，最初我們看到的軒逸尾部有bluebird Sylphy的字樣，也是想借助藍鳥提升自己的知名度，不過后來就取消了bluebird這一標志。

　　2004款藍鳥至尊版

　　英朗GT是在英朗XT的基礎上專為中國市場改造而來的。而說起英朗XT的原型車就有很長的歷史了，雅特目前是第四代車型，而雅特的原型車Kadett車系也有四代的歷史。不過由于歐寶在中國的認可度遠遠不敵別克，所以來到國內的車型就掛了別克標，另外經過通用別克的設計，它的整體感覺明顯提升了一個檔次，這也是英朗最初上市時價格比大部分緊湊級家用車都要高的原因。

　　目前在市面上，已經有部分中型車的下線進入到了15萬區間，和英朗GT直接構成競爭關系，但是英朗GT在市面上的優惠直接將它拉回了精品緊湊級的區間，這也是它相對而言比較有競爭力。所以我們看英朗GT的月銷萬輛成績已經相當不錯，英朗XT要差一些（這也驗證了絕大多數中國消費者喜歡三廂車型）。

　　軒逸和英朗GT售價維持在一個水平上，壓力自然會很大。單從別克和日產的口碑來看，別克在國內的品牌價值要高一些。別克旗下的大部分車型走的都是精品路線，而日產旗下的車型走的是經濟節油的平民路線，軒逸和英朗GT也有這層意義。

　　當然這并不意味平民車軒逸會很差，畢竟日產多年已經積累了自己的口碑，軒逸有自己的獨特定位，它一直走著純家居路線。但是從一個最明顯的角度去看，消費者寧愿花錢買一輛精心打造的車型，也不會將就一款刻意走平民路線的車型。因為潛在標準往往決定了車型的質量。