衡量汽車品質，檢驗鈑金接縫的寬度與均勻度，是最為客觀的辦法。因為，汽車的絕大多數部件，從渦輪增壓器到變速器，從天窗到座椅，都是供應商提供的產品，有些汽車廠家連發動機都是采購的，只有金屬車身，才是汽車制造商自己的產品。雖然接縫的寬與窄并不影響汽車的使用，但從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低。

ix35

　　通過對車身接縫的測量，結果不容樂觀。清華大學的教授給予的評語是：“ix35的制造工藝很差，不僅門縫寬度不均勻，安裝調試也不到位，不少地方門與門柱的不平度高差竟有3-4毫米，最大的有4.4毫米，目視就很明顯”。

新勝達

　　或許是出于一脈相承的緣故，新勝達雖然貴為全進口車型，但在整車的鈑金工藝方面卻在向國產的北京現代ix35看齊，看來進口車型也并不靠譜。如果您有錢可以購買福特汽車的底盤、配上通用汽車的發動機、外加愛信的變速箱甚至很多很多的配件，但是外殼去哪里買？全車幾乎只有這一點必須是自己設計和制造的，生產工藝如何以及裝配水平均可在整車縫隙體現出來。從測量數據來看，現代汽車的生產工藝還有很長的一段路要走，無論是北京現代ix35還是第八代索納塔，車身縫隙數據都很差勁。

　　編輯點評：要想了解汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低，車身的鈑金工藝是一個重要的衡量標準。在截至到目前的拆解車輛中，隸屬于北京現代旗下的ix35在制造工藝方面的表現最為差勁，不僅門縫寬度不均勻，安裝調試也不到位，部分高差甚至目視就很明顯。并且該現象不僅只出現在現代汽車的國產車型上，就連身為全進口車型的新勝達，在鈑金工藝方面的表現也是差強人意，完全高品質扯不上關系。試想有哪個消費者愿意看到花20多萬買來的車，滿身都是肉眼可見的“大縫”呢？