幾個月前，我曾經和英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇談起過M35hL 這款車。我現在依舊記得他當時充滿自信的表情。他認為，M35hL 在某些方面完全超越了競爭對手，成為了同級別最強。

　　而現在，我剛剛試駕完那輛曾經在北京車展英菲尼迪的展臺上占據重要位置的白色M35hL。300 多公里的路程跑下來，我可以毫不猶豫地把“頂峰”這個詞用在英菲尼迪M35hL 身上。要知道，這的確是輛身懷絕技的車。

　　首先，它是輛很大的車。車身長度為5095 毫米，寬度和高度也分別達到了1845 毫米和1500 毫米。更加誘人的是，它的軸距長達3050 毫米。在目前主流的行政級轎車中，僅比寶馬5 系的3108 毫米略短，但卻長于奔馳E 級的3014 毫米和新奧迪A6 的3012 毫米。雖然M35hL 比競爭對手晚到了幾年時間，但這一次在它的身上，我們卻真切地看到了后發優勢帶來的成果。

軸距加長150 毫米后，后排空間變得很奢侈

　　坐在寬敞的后座上，我總有一種想要翹起二郎腿的沖動，否則真是有點對不起如此寬敞的空間。如果后排坐進了姚明那樣的大個頭，還可以按下前排乘客座椅左側的按鈕，把它再往前移動一些。還有一點令人高興，車頂線條并沒有過多地遷就整體流線的造型，而是比較平直，這樣就保證了后排乘客的頭部空間，讓人不會再有壓抑的感覺。

座椅軟硬適中，而且對身體各個部位的支撐都很到位

　　還必須得提一下座椅。坐墊厚實，非常舒服。尤其是前排座椅，軟硬適中，對于身體的各個部位都有良好的支撐，長途駕駛一點也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你會發現這里裝有BOSE 的音響喇叭。全車的音響系統一共有16 個喇叭，能夠帶來非常震撼的聽覺效果。有意思的是，這套系統還帶有BOSE 開發的發動機諧波降噪技術(NAC)，可以自動發出與發動機噪音相抵消的反向聲波，提升了車內的安靜程度。

M35hL 的內飾風格延續了外觀采用的飄逸的線條設計，幾乎各個部位都經過了軟化處理

BOSE 音響的音質很好，耳朵這下可有福了

　　這個功能用在M35hL 上似乎有些多此一舉。有了油電混動系統，這輛車在絕大多數時候都能保持相當的安靜。原因很簡單，發動機并非時時刻刻都在工作。僅用電動機推進或短停等待紅燈時，發動機會一言不發，保持沉默。