幾個月前，我曾經(jīng)和英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇談起過M35hL 這款車。我現(xiàn)在依舊記得他當時充滿自信的表情。他認為，M35hL 在某些方面完全超越了競爭對手，成為了同級別最強。

　　而現(xiàn)在，我剛剛試駕完那輛曾經(jīng)在北京車展英菲尼迪的展臺上占據(jù)重要位置的白色M35hL。300 多公里的路程跑下來，我可以毫不猶豫地把“頂峰”這個詞用在英菲尼迪M35hL 身上。要知道，這的確是輛身懷絕技的車。

　　首先，它是輛很大的車。車身長度為5095 毫米，寬度和高度也分別達到了1845 毫米和1500 毫米。更加誘人的是，它的軸距長達3050 毫米。在目前主流的行政級轎車中，僅比寶馬5 系的3108 毫米略短，但卻長于奔馳E 級的3014 毫米和新奧迪A6 的3012 毫米。雖然M35hL 比競爭對手晚到了幾年時間，但這一次在它的身上，我們卻真切地看到了后發(fā)優(yōu)勢帶來的成果。

軸距加長150 毫米后，后排空間變得很奢侈

　　坐在寬敞的后座上，我總有一種想要翹起二郎腿的沖動，否則真是有點對不起如此寬敞的空間。如果后排坐進了姚明那樣的大個頭，還可以按下前排乘客座椅左側的按鈕，把它再往前移動一些。還有一點令人高興，車頂線條并沒有過多地遷就整體流線的造型，而是比較平直，這樣就保證了后排乘客的頭部空間，讓人不會再有壓抑的感覺。

座椅軟硬適中，而且對身體各個部位的支撐都很到位

　　還必須得提一下座椅。坐墊厚實，非常舒服。尤其是前排座椅，軟硬適中，對于身體的各個部位都有良好的支撐，長途駕駛一點也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你會發(fā)現(xiàn)這里裝有BOSE 的音響喇叭。全車的音響系統(tǒng)一共有16 個喇叭，能夠帶來非常震撼的聽覺效果。有意思的是，這套系統(tǒng)還帶有BOSE 開發(fā)的發(fā)動機諧波降噪技術(NAC)，可以自動發(fā)出與發(fā)動機噪音相抵消的反向聲波，提升了車內的安靜程度。

M35hL 的內飾風格延續(xù)了外觀采用的飄逸的線條設計，幾乎各個部位都經(jīng)過了軟化處理

BOSE 音響的音質很好，耳朵這下可有福了

　　這個功能用在M35hL 上似乎有些多此一舉。有了油電混動系統(tǒng)，這輛車在絕大多數(shù)時候都能保持相當?shù)陌察o。原因很簡單，發(fā)動機并非時時刻刻都在工作。僅用電動機推進或短停等待紅燈時，發(fā)動機會一言不發(fā)，保持沉默。