【車訊網 報道】拆解進口新勝達之前，我對它的內部做工以及安全防護設計充滿了遐想，因為編輯過于了解現代ix35和第八代索納塔兩車的做工，其結果深感坑爹。抱著外來的和尚會念經，外國的月亮比中國圓的“崇拜”心態拆解新勝達。那么進口車做工是否就比合資車強呢？那么現在就來進行點評。點擊進入第八期專題

　　整車防護之前保險杠（得分：4分）

　　新勝達前保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層、金屬杠鐵組成，金屬杠鐵設計寬18mm的二級緩沖。前杠鐵長寬高厚分別為1200mm/55mm/90mm/1.95mm；杠鐵兩側均加強偏置碰撞防護措施，吸能盒長度為82.31mm。保險杠與縱梁連接處沒有看到吸能盒設計。

　　看完上面枯燥數據后，我們一起來看各部分的作用，保險杠內部的泡沫作為低速緩沖區，配合前杠鐵前方的金屬二級緩沖設計減小低速碰撞的損壞程度。我們常見的二級緩沖區一般是單一的泡沫或者金屬二級緩沖區，拆車坊是第一次見到擁有兩個緩沖的設計。

　　從下圖中可以看出新勝達保險杠兩側各有兩個吸能盒，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結構不同，保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個緩沖區。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設計是個雞肋？

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當車輛受到正面碰撞時，由保險杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續傳導能量。不可小看吸能盒的作用，每個吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質、結構、長度以及寬度吸收能量不同）。拆車坊已拆解過的本田CR-V雖然也使用了類似新勝達偏置防撞措施，卻沒有減少吸能盒設計。我們再從C-NCAP的碰撞結果圖來看，車輛碰撞后與保險杠相連的吸能盒已經完全潰縮，再一次驗證吸能盒的作用。

　　碰撞能量傳遞方向

　　本田CR-V吸能盒設計

　　C-NCAP正面100%碰撞后保險杠吸能盒潰縮

　　編輯小結：保險杠雖然設計了兩層低速緩沖區，但依然不能替代吸能盒的作用，我們拆解過的合資德系車、合資日系車甚至合資韓系車也沒有見過前保險杠省略吸能盒的設計。鋼板強度整體偏高的新福克斯、新速騰，以至于鋼板強度較低的雅閣，均設計了吸能盒。為何新勝達沒有呢？思緒越想越混亂，此時編輯已經是想的大腦缺氧休克了幾次。這個問題還是留給廠家解釋。不知即將國產的新勝達是否也延續進口車的設計方案？不過建議如果能加就加上吧。