在18米蛇形繞樁測試中，英菲尼迪FX35的操控表現與我們意料之中一樣，調校硬朗的懸掛韌性充足，可以有效的抑制車身側傾，通過仔細觀察可以發現，在激烈的繞樁測試中，英菲尼迪FX35的車身晃動幅度極小，給車內駕駛者帶來的感覺就像一輛高坐姿的中型車。

　　雖然英菲尼迪FX35是一輛全時四驅SUV，但是在駕駛它繞樁時，可以明顯感覺到英菲尼迪的這套全時四驅系統明顯更加偏重后驅設定，在關閉車身穩定控制系統后(VDC)，每當臨近極限狀態時，英菲尼迪FX35的尾部總會表現的像后驅車一樣活躍。

　　最后，英菲尼迪FX35的繞裝成績達到了62.04公里/時，這個堪比不少豪華品牌中型車的成績也足以證明它出色的操控表現。

　　略顯遺憾的是，我們測試英菲尼迪FX35沒有頂配車型FX50上的后輪主動轉向（RAS）和智能底盤減震控制系統（CDC），所以在18米蛇形繞樁測試中它的成績還不如動力性和操控配置更棒的英菲尼迪FX50那么出色。

　　結語：既然說到英菲尼迪FX35，那么就不得不提寶馬X6，因為在目前的國內SUV陣營中，二者的性格無疑是最為接近的，這點從同樣具有充滿跑車風格的外形設計上就能看到，憑借著足夠吸引眼球的外形，它們都能滿足追求個性消費者的需求。

　　只不過相較于寶馬X6而言，英菲尼迪FX35除了在新技術使用方面還不是那么吸引人之外，品牌影響力上也存在著不小的差距，不過也正是因為這樣，所以消費者們可以用更合理的價格將它納入懷中，它所具有的性價比優勢是很多同級別歐洲選手所不能比擬的。除此之外，英菲尼迪還為FX35提供四年10萬公里的整車質保，這點也會讓那些僅提供兩年不限里程服務的同級別歐洲選手感到臉紅。

　　當然，這些都是建立在車主們不會常拿它去越野的前提條件下，因為越野性能是這些擁有漂亮大輪轂的SUV車型普遍不擅長的。如果你在看重公路操控表現的同時，還要兼顧點越野性能，我總覺得在80萬左右的價位上，大眾途銳和吉普大切諾基也值得看看。

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