最后到了考驗綜合操控能力的繞樁測試了，對于以舒適為主的新勝達來說繞樁的感覺要稍差一些。新勝達的方向盤對轉向的變化不太敏感，在急打方向時車輪的方向不會很直接地做出改變，這一點在速度沒有到達極限時對繞樁還不會產生太大影響，但是一旦速度比較快了就會影響到過樁的節奏。寬大的車身和較高的坐姿會讓駕駛者產生一些錯誤的預判，所以在沒有適應時車側經常會掃到樁桶。而比較沉重的車尾也沒有良好的跟隨性，如果過快的糾正方向，后輪也難以很順利的通過。

　　一旦速度加快，方向盤的精準性和靈敏度就會出來干擾繞樁節奏了，有時候只不過一下輕微的方向修正都會打亂過樁的順暢感。車身的擺動也會隨著速度提高而越發明顯，這些情況都預示著速度已經不能再提高了。

　　最終新勝達的繞樁成績為61.60公里/小時，這個成績應該算是SUV中的正常水平。所以要不是繞樁時的感受確實沒有那么流暢，新勝達的繞樁還是能夠令人滿意的。

　　深林人在繞樁測試中，水平對置發動機的低重心對車身的操控表現是不無裨益的。雖說是SUV車型，但在樁間的靈活性絲毫不亞于一些緊湊型轎車，而唯一影響操控穩定性的則是4條稍稍有些偏重越野的輪胎，在鋪裝路面上的抓地力稍有不足，所以經常會出現車輪打滑的情況，車身側擺幅度也就變得更大了。

　　最終62.51公里/小時的成績要高于現代新勝達的成績，也證明了即便是重心相對較高的SUV車型，森林人也的確秉承了斯巴魯操控優良的傳統，在極限的操控時能夠給駕駛者不錯的信心。

　　對比總結：

　　雖然同為城市SUV，但是新勝達和森林人的側重點是不同的，這樣的不同點可以從駕駛和測試等各個環節體現出來。其中新勝達是一款以舒適性為主的SUV，雖然駕駛的感受不夠細膩，但是以日常代步的角度看，新勝達能夠讓駕乘者更大程度的享受到舒適愜意。森林人則更多保留了運動的能力，操控等方面偏于硬朗，這更加適合對駕車的樂趣有更高要求的人們。當然作為《拆車坊》的兩款車型，雖然我們還有對這兩款車的拆解展示，請大家繼續關注。