PSA遭遇經營危機 必須勒緊腰帶過日子

　　PSA在中國的合資公司不好過還是小事，就連他的本土法國其實已然火燒眉毛了。

　　2011年受歐洲債務危機影響，PSA汽車業務也呈現負債趨勢，凈負債額倍增至34億歐元，這樣不利形勢在今年上半年并沒有好轉。從市場份額方面看，今年第一季度PSA在歐洲市場的份額從13.3%下跌到11.9%。在其傳統的優勢市場中，市場占有率出現1.4%的下滑，足以讓PSA的管理者們頭疼，接下來如何在高負債率中度日將成為他們考慮的重點。

PSA法國生產線

　　今年一季度，PSA的整體營收進一步走低，由去年的154億歐元降至143億歐元，其中來自新車業務的營收同比更是下滑了17%至70億歐元之多。在如此銷售慘淡的前景下，PSA在法國各地的工廠中，歐奈(Aulnay)工廠、與菲亞特合資的賽瓦諾(Sevelnord)工廠和生產雪鐵龍C5的雷恩(Rennes)工廠都將面臨著被關閉，而其合資的零配件工廠也將被賣掉50%的股份，另外一項10億歐元的項目也僅以42%的折扣價出售，就連PSA的法國總部大樓也未能幸免，被打包賣掉。據PSA內部人士透露，其巴黎總部大樓的出售對PSA全球員工來說都具有負面效應。

PSA曾經風光的勒芒賽

　　收入降低不得不讓PSA要勒緊褲腰帶度日，而投入較大的勒芒耐力賽也就成為了PSA砍掉的第一個犧牲品。據內部人士透露，PSA近幾年在勒芒賽中成績醒目，勒芒也成為了PSA市場營銷的一個重要項目，但是隨著入不敷出的慘境，PSA不得不忍痛退出。

　　PSA如此精簡頗有砸鍋賣鐵準備過苦日子的味道。危機時刻，必須開源節流。在這點上法國人很明白。

　　據了解，為了融資，PSA CEO瓦蘭，2月份與通用簽署協議進行合作。通過與通用汽車在研發、生產和零部件方面的合作，以期能在接下來的5年中節省更多的成本支出，并銷出更多的汽車。據悉，此次合作將為PSA節省10億歐元的成本，PSA將騰出剩余產能為通用在歐洲生成小型汽車，有可能在未來我將看到懸掛歐寶或者沃克斯豪爾的標致208。