在來到測試場地之前，我還在暗自琢磨著哈弗H5柴油版到底能夠獲得怎樣的成績，畢竟這里并不是哈弗H5的主戰場。不過它還是要經過場地測試的考驗，我們就來看看它的表現吧。

　　2.5的排量加上渦輪增壓，如果放在一般的轎車上我們本應對它的加速能力有所期待，但是這是一臺柴油發動機而且搭載于越野車上，情況就完全不同了。由于柴油機轉速很低，3800轉就已經到了紅線了，所以即使是手動擋車型，起步時仍然不需要將轉速拉到太高的位置。

　　以耐力見長的柴油機顯然不適應讓它來“跑百米”，從起步時車輛不可避免的頓挫感就可以有所體會。這樣的頓挫讓原本不高的轉速很難保持。在日常駕駛中我們已經了解到了這臺發動機在1800轉時是個分界嶺，這一點在加速測試時同樣明顯。你必須平靜地等待著轉速逐漸攀升，直到1800轉時突然爆發。毫無疑問，在高轉速時（柴油機在2500轉以上就算高轉速了）哈弗H5的加速能力還是不俗的。

　　手動變速箱在極限加速時倒是沒有出現任何問題，猛地切換擋位也能夠比較順利的進入，這樣就能有效地減少換擋時的速度損失。一旦奔跑起來，這位彪形大漢也就不會顯得過于遲緩了。除了發動機艙內傳來聲嘶力竭的咆哮聲之外，加速的整個過程感覺良好。最終哈弗H5柴油版獲得了15.25秒的加速成績，這個成績基本上可以令人滿意。

　　接下來是剎車測試。由于要照顧更良好的通過性能，所以哈弗H5的懸掛行程比較長，在全力剎車時不能為車頭提供很好的支撐，所以在剎車時最大的感受就是車身前傾嚴重，這一點無論在車內親身感受還車外觀看都非常明顯。

　　在接近剎停時車身還會出現很強烈的前后擺動，有一種坐船的感覺，這種感覺在轎車甚至一般的SUV中都很難出現，這也與其非承載式車身有關。雖然剎車時的狀態不是很理想，但是最終的成績還不錯，44.16米的剎車距離對于哈弗H5來說已經超過我的預期了。