但是爆發絕對不是它的擅長之處，由于柴油發動機平時的轉速就很低，所以將轉速拉升到扭矩爆發時的1800轉以上也不是一件容易的事情。但是低轉速時只能滿足正常的巡航駕駛，千萬不要以為此時將車頭擺出一腳油門就可以秒掉前面那輛肉車，你很有可能需要稍待片刻，讓發動機逐漸將轉速提上來才能夠完成超車動作。

　　超車并非沒有辦法，降擋是非常有效的一招。想超車時就不要猶豫，降低一擋后一旦轉速提升到1800轉之上，動力的提升將非常明顯。1800轉這一臨界點并不是我參考發動機數據后得到的結論，實際駕駛時這個臨界點真的非常清晰，只要轉速超過這一數值動力的提升仿佛換了一輛車一樣。

　　哈弗H5柴油版的粗獷性格是由內而外滲透出來的，這不僅體現在從發動機艙內傳來的沉悶而沙啞的別樣聲浪，更能夠從駕駛的感覺上表達出來。高高的坐姿是SUV的一貫通性，但是坐在哈弗H5內仍然感覺更高一頭，這除了車身離地距離更大之外，也因為這款車的座椅沒有城市SUV那種更重舒適的塌陷感覺。

　　沉重的方向盤也有別于那些溫柔的城市SUV，但是這種沉重感絕不是像運動車那樣為了提升操控感，反而在行駛中方向盤的精準性并不高。和將擋把移到中控臺下方的哈弗H6不同，哈弗H5的擋把仍然保留著老長城哈弗的地排式設計，所以行程過長的傳統也就同樣保留了下來。好在新的調校要比老哈弗提高了很多，擋位也要更清晰一些。

　　堅固的車架證明了哈弗H5本應在泥濘坑洼的路面上展示自己的強悍能力，235/70R16的標準越野輪胎和通過性極強的長行程懸掛彈簧都能夠表現出這一點。但是城市道路是哈弗H5需要更多面對的地方。

　　如果只是在直線道路上巡航行駛，沉重的車身反而能夠帶來更好的穩定性，即使以120公里/小時在高速公路上行駛，仍然完全沒有輕飄飄的感覺。但是過軟的懸掛和過高的重心限制了它的操控能力，過高速彎時車輛側傾非常明顯。像緊急變線這樣的高難度動作更是最好不要嘗試，畢竟常規道路行駛對于哈弗H5來說就像是第二職業一樣。