拆車坊第六期：速騰與福克斯（欲知此期詳情，點擊標題即可進入。）

    速騰：恢復點焊是為了使車身剛度更大些。

    據(jù)廣告所言，上一代速騰的車身結構焊接中，大量使用了激光焊，總長度為33.2米；眼下的新一代速騰變?yōu)辄c焊，不知道是進步還是退步（局部保留了激光焊接，總長度為3.7米），為此我們曾請教廠家技術人員，得到的答復是這樣做會“使車身剛度更大些”。在速騰車門口處，每米的焊點數(shù)量為14-16個。不過，速騰的工藝還是挺不錯，至少各個接縫都很均勻，偏差很小。

    在鈑金涂層厚度方面，速騰左側車身的平均值是125微米（含翼子板與車門，下同），右側平均值同樣是125微米；機倉蓋厚度為142微米，尾門厚度為135微米。

速騰的車身精細度很不錯

    福克斯：橫向比一般，縱向比有進步。

    如果與長安福特前些年的產品對比，福克斯算是有進步的一款車，但如果橫向對比，比如與同級車速騰相比，福克斯還是存在不足的，但之所以給出“橫向比一般”的評價，是因為福克斯售價較低。在車身焊接方面，福克斯門口處每米的焊點數(shù)量為17-18個。

    在鈑金涂層厚度方面，福克斯左側車身的平均值是158微米（含翼子板與車門，下同），右側平均值是163微米；機倉蓋厚度為153微米，尾門厚度為156微米。

福克斯的精細度一般

    拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝（欲知此期詳情，點擊標題即可進入。）

    雅閣：工藝精細度處于中等水平。

    雅閣的門口處焊點數(shù)量為每米24-26個，在我們拆解過的車型中，這個成績位于天籟之后，排第二名。雅閣雖然是一款熱銷車型，但其工藝精細度僅僅處于中等水平。

    在鈑金涂層厚度方面，雅閣左側車身的平均值是120微米（含翼子板與車門，下同），右側平均值是123微米；機倉蓋厚度為135微米，尾門厚度為123微米。

雅閣的裝配工藝比較普通

    蒙迪歐-致勝：沖壓、裝配工藝一般。

    蒙迪歐-致勝的車頂處采用了激光焊接，這是很不錯的先進工藝運用。在門口處，焊點數(shù)量為每米21-25個。清華大學老說評價說：這款車的沖壓、裝配工藝一般。

    在鈑金涂層厚度方面，蒙迪歐-致勝左側車身的平均值是154微米（含翼子板與車門，下同），右側平均值是163微米；機倉蓋厚度為153微米，尾門厚度為148微米。

蒙迪歐-致勝的接縫均勻度屬于中等水平

蒙迪歐-致勝的門口處每米有焊點21-25個

    雖然車身接縫的寬與窄，并不影響車輛的行駛，即使誤差達到厘米級，也照樣能開，但是，從中可以了解到汽車制造商的工藝水平。事實上，這是消費者避開廣告宣傳，探知汽車內在品質最有效的辦法之一。《拆車坊》為此付出很多時間做這件事，意義就在這里。

查看夏星更多文章>>