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從車身細節看品質 拆車坊測試結果匯總之四

2012年07月11日 02:00 來源:車訊網
作者: 夏星
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    拆車坊第三期:逍客與ix35(欲知此期詳情,點擊標題即可進入。)

    逍客:與“日產”這一大品牌的形象頗為不符。

    在逍客車身門口處,每米有21-24個焊點。從車身結構看,工藝一般,小塊板材拼接較多,制造工藝較差,門邊縫隙不均勻,誤差之大,肉眼看就很明顯(清華大學老師語)。凡此種種,與“日產”這一大品牌的形象頗為不符。

逍客車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 4.9毫米 3.8毫米 4.4毫米 右A柱 4.9毫米 4.3毫米 3.6毫米
左B柱 3.8毫米 3.4毫米 3.7毫米 右B柱 5.1毫米 4.4毫米 4.7毫米
左C柱 4.9毫米 3.7毫米 4.4毫米 右C柱 4.6毫米 3.3毫米 4.2毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,逍客左側車身的平均值是104微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值是102微米;機倉蓋厚度為100微米,尾門厚度為105微米。

逍客的接縫不夠均勻

    ix35:工藝比較差。

    ix35的車身門口處,每米有23-24個焊點。總體來看,  ix35不僅工藝較粗,小塊板材拼接的現象也比較多。在接縫均勻度方面,ix35的成績比較差,門縫寬窄不均(有意思的是,單看下表中的數據,會覺得這款車挺不錯),調試不到位,一些接縫的高度落差竟有3-4毫米,目視就很明顯。

ix35車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 4.1毫米 3.8毫米 3.9毫米 右A柱 4.3毫米 3.7毫米 4.2毫米
左B柱 4.6毫米 4.0毫米 4.2毫米 右B柱 4.1毫米 3.0毫米 3.5毫米
左C柱 4.2毫米 3.5毫米 3.8毫米 右C柱 4.5毫米 2.8毫米 3.5毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,ix35左側車身的平均值是101微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值是103微米;機倉蓋厚度為123微米,尾門厚度為100微米。

ix35的接縫比較粗糙

ix35的門口處每米有23-24個焊點

    拆車坊第四期:天籟與索納塔(欲知此期詳情,點擊標題即可進入。)

    索納塔:工藝比較差。

    在索納塔的車身門口處,每米的焊點數量為18-20個,工藝一般,小塊板材拼接較多。比較顯著的現象是,各個接縫不均勻且不夠平整,寬窄相差1毫米多,上下存在3-4毫米的落差。

索納塔車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 4.3毫米 3.2毫米 3.6毫米 右A柱 4.2毫米 3.2毫米 3.8毫米
左B柱 3.8毫米 3.1毫米 3.4毫米 右B柱 4.1毫米 3.4毫米 3.7毫米
左C柱 4.3毫米 3.5毫米 3.9毫米 右C柱 4.3毫米 3.4毫米 3.8毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,索納塔左側車身的平均值是128微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值是139微米;機倉蓋厚度為133微米,尾門厚度為128微米。

索納塔的接縫同樣誤差較大

    天籟:焊點數量最多,但裝配精細度不高。

    天籟車身門口處,每米焊點數量為26-28個,這是12款車型中焊點數量最多的(激光焊除外),工藝較好,但裝配水平一般,這一點從下面這張接縫數據表就能看出。

天籟車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 4.1毫米 3.3毫米 3.7毫米 右A柱 4.3毫米 4.0毫米 4.2毫米
左B柱 4.1毫米 3.6毫米 3.8毫米 右B柱 4.8毫米 4.0毫米 4.3毫米
左C柱 3.8毫米 3.1毫米 3.5毫米 右C柱 3.2毫米 2.0毫米 2.6毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,天籟左側車身的平均值是137微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值也是137微米;機倉蓋厚度為133微米,尾門厚度為155微米。

天籟的裝配精細度不高

天籟門口處每米焊點數量為26-28個

    拆車坊第五期:途觀與CR-V(欲知本期詳情,點擊標題即可進入。)

    途觀:激光焊接存在瑕疵。

    途觀的裝配工藝比較好,各個接縫處的誤差很小,均勻度不錯。但是,在拆解過程中,我在車門門口處,看到了大量帶有瑕疵的激光焊接,其中不少已被燒穿,而且,凡是有瑕疵的地方,旁邊都有點焊。對此,我有兩個疑問:1,這種現象是個案,還是普遍現象?2,激光焊接旁的點焊,是工藝要求,還是發現瑕疵之后的補救措施?如果是后者,只能說我們《拆車坊》很走運,買回一輛略帶問題的途觀。

途觀車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 3.6毫米 3.4毫米 3.5毫米 右A柱 3.9毫米 3.6毫米 3.7毫米
左B柱 5.4毫米 3.5毫米 4.6毫米 右B柱 4.1毫米 3.4毫米 3.9毫米
左C柱 3.2毫米 2.8毫米 3.1毫米 右C柱 4.3毫米 3.8毫米 4.0毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,途觀左側車身的平均值是169微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值是170微米;機倉蓋厚度為160微米,尾門厚度為161微米。

途觀的接縫比較均勻

途觀的激光焊接有燒穿的現象

激光焊接燒穿的地方,往往有點焊,不知道是工藝要求,還是發現瑕疵后的補救措施。

    CR-V:屬于中等水平。

    CR-V的車身門口處,每米的焊點數量為23-25個,清華大學老師給出的評價是:工藝較好,但制造一般。

CR-V車身接縫測量數據
  最大值 最小值 平均值    最大值 最小值 平均值 
左A柱 3.8毫米 3.2毫米 3.5毫米 右A柱 3.9毫米 2.7毫米 3.5毫米
左B柱 4.6毫米 4.2毫米 4.4毫米 右B柱 5.8毫米 4.7毫米 5.2毫米
左C柱 3.2毫米 2.8毫米 3.1毫米 右C柱 3.6毫米 2.4毫米 3.2毫米
制表:車訊網 http://www.guaihun.cn

    在鈑金涂層厚度方面,CR-V左側車身的平均值是125微米(含翼子板與車門,下同),右側平均值是122微米;機倉蓋厚度為142微米,尾門厚度為109微米。

 CR-V門口處每米有焊點23-25個

責任編輯:夏星
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