一款汽車的品質究竟如何，是否值得放心購買，可以從很多細節給予觀察。如果諸多細節都處理得精益求精，證明制造商對其產品下了工夫。而這樣的產品，無疑會帶給人們更多好感。自從2011年12月車訊網《拆車坊》開張以來，截止到2012年7月，我們已經拆解了14款車型，現在，我把其中12款車型的車身數據匯總一下（工藝部分），看看誰家的汽車精細度更高些。

    首先，我用一張表格，羅列出每款車型在車身工藝方面的總結性數據。

    其次，需要解釋三個問題。第一是有兩款車型欠缺，由于第一期《拆車坊》沒有測量車身工藝，所以缺少科魯茲和思域在這方面的結果。

    第二為表格中有一列是“接縫最大值與最小值之差”，此數據的得來，是把車身各個接縫測量數據中的最大值減去最小值。這個數據很可能并不客觀，比如，德系國產車的精細度比日系、韓系國產車的精細度好一些，這是我在拆車現場得出的印象，但數據并不支持這個印象——ix35的接縫誤差較大，肉眼就能看出高低不平，可從最大值與最小值之差根本看不出來，反倒是高爾夫、途觀更差一些。所以，每款車的工藝精細度究竟如何，還得需要您往下看，接下來會有每款車的每一項測量數據。

    第三，每一款車各個接縫的偏差，與該車所獲得的評價有時看似矛盾，比如，高爾夫的六項平均值之間的偏差是1.4毫米，清華大學老師給出了“接縫比較均勻”的評價，逍客的這一成績是1.1毫米，卻得到了“門邊縫隙不均勻”的評價。請教后得知，偏差是不可避免的，主要看每一道接縫的均勻度。

    順便說一句，從第三期《拆車坊》開始增加了涂層硬度測試，簡單說就是看看汽車油漆是否夠硬，結果，只有速騰（第六期）的漆膜硬度為3H，ix35（第三期）的漆膜硬度在2-3H之間，其余各款車的成績均為2H。  

    拆車坊第二期：騏達與高爾夫（欲知此期詳情，點擊標題即可進入。）

    高爾夫：工藝比較精致。

    在上表中您能看到，高爾夫車身接縫的最大值與最小值之間存在2.1毫米的落差，高于索納塔的1.2毫米和ix35的1.8毫米，但實際上，從下面這張詳細的測量數據表中您會發現，它的每一道接縫的偏差并不大，也就是說，它的接縫比較均勻。

    在鈑金涂層厚度方面，高爾夫翼子板平均值是118微米，車門平均值是113微米，機倉蓋厚度為127微米，尾門厚度為112微米。

高爾夫車身接縫比較均勻

高爾夫的車身結構部分采用激光焊接工藝

    值得一提的是，在我們拆解過的車型中，高爾夫與速騰、途觀、福克斯和蒙迪歐-致勝四款車應用了激光焊接。其中，速騰的激光焊接從上一代車型的33.2米降為3.7米（數據分別來自：廣告/4S店），途觀的激光焊接存在較嚴重的瑕疵（特指拆解車），長安福特的兩款車僅僅是小范圍使用激光焊接，只有高爾夫，既保持了大眾PQ35平臺引以為傲的長距離激光焊接，又做到了焊接品質不錯。

    騏達：車身涂層最薄。

    騏達車身采用傳統接觸焊， 每米有19-21個焊點。車身接縫的情況通過下表可以得知，它的精細度不如高爾夫，各個接縫的寬窄差異較大，比如左側A柱為2.6毫米，右側A柱為4.3毫米。

    在鈑金涂層厚度方面，騏達翼子板平均值是92微米，車門平均值是96微米，機倉蓋厚度為89微米，尾門厚度為74微米。在12款車型中，它的涂層厚度是最薄的。

騏達車身接縫的均勻度不如高爾夫

 騏達門口的焊點數量為每米19-21個