繞樁速度比較均勻

　　接下來的操控環節對普瑞維亞來說是個考驗。軸距接近3米的高重心MPV車型是否能夠保證穩定的操控性是關鍵，至于速度只能退而求其次。

　　以往繞樁我都要進行10次以上的測試，而對于普瑞維亞來說，經過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單，普瑞維亞的繞樁節奏很容易把握，同時速度的上限也很低，很快就清楚了它的極限和行駛狀態。

　　最好成績58.2公里/小時雖然不高，但從曲線上來看，它保持了很好的穩定性，VSC系統還是需要關閉的，但車輛并沒有多余的滑動，車身姿態從照片上看沒有多么夸張，而當你坐到后排時就會有嘔吐的感覺，因此我的同事在嘗試了一次后排后堅決要求下車。

　　可以說在60公里/小時以內，普瑞維亞的循跡性非常出色，四條優科豪馬的輪胎緊貼地面，全程沒有發出尖銳的嚎叫，不是我不想試出輪胎的極限，而是較高的車身重心阻礙了速度進一步的提高。

　　方向盤在轉向時略微有點“死點”，還好力度不算大，駕駛員也不用大力的轉向就能完成所有的繞樁動作。方向盤的轉動圈數達到了3圈以上，所以從照片來看我此時的姿勢較為夸張。

　　如果能搭配3.5車型帶有的S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統，相信這個成績還能再好一些。不過總的來說，在繞樁操控性方面，作為一款MPV，普瑞維亞表現還是比較優秀的。沒有笨重感是我對其最大的感受。

　　客觀的說，同價位同級別其它品牌MPV都不如普瑞維亞，但這個售價也夠高的，誰叫同價位它沒有競爭對手呢。90年代曾是大霸王的天下，千禧年后市場是由GL8和奧德賽來主宰，時代不同了，現在的選擇太多了，沒有性價比是混不下去的。豐田自己定的價格，銷量讓豐田遲遲不敢國產，如果能降15萬，那么銷量還是問題嗎？

　　周末下午送朋友去西站，臨走時他對我說，下次再來，你還開這個來接我吧！

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