忽略性能 舒適為先

　　相比轎車而言，MPV車型空間的大小與軸距關系對應的更為緊密，每多一厘米的長度，布局就能更輕松一些。普瑞維亞與奧德賽同為4.8米的車身，軸距方面卻長出了120mm，不要小看這個數(shù)字，從轎車意義上來講，這就從緊湊型過渡到了中型車上。

　　日常駕駛起來這個龐大的SUV并沒有絲毫的笨重感，如果你恰好也駕駛過GL8，那么這種體會更清晰。首先在視野方面，普瑞維亞做到幾乎超越所有同級對手，后視鏡和擋風玻璃的視線幾乎沒有盲區(qū)。車子在你手里會有越開越小的感覺。

　　除此之外，我挑不出它的其他毛病，即便在碎石和顛簸路面行駛，偏重舒適調教的懸掛也能慮去80%以上的跳躍和車身震動，再通過柔軟寬大的真皮座椅后，傳遞到你臀部的感覺已經(jīng)微乎其微了。

　　高車身必定有高重心，說實話駕駛普瑞維亞在多彎的山路上行駛，我真的不敢開快，不是說車子控制不住，實際上它的轉向和路感很清晰，沒有絲毫的曠量，但后排乘客會因此而甩來甩去，暈車就不可避免了。

　　4缸發(fā)動機就不能苛求性能了，但動力真的夠用，即便是高速路上的超車，深踩油門后3檔的狀態(tài)下的爆發(fā)力還是可以給你推背的感覺。測試發(fā)現(xiàn)，在160公里/小時以后，提速才會明顯變慢。