2012年07月03日 00:00 | 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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說(shuō)實(shí)話(huà)搭載2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新漢蘭達(dá)才是我最希望試駕的車(chē)型,因?yàn)橛兄鄬?duì)低廉的售價(jià),所以它可能是全系中最容易被消費(fèi)者認(rèn)可的,不過(guò)事與愿違的是,本次試駕我被分到了一輛3.5升車(chē)型上,因此我只能跟大家分享一下高配車(chē)型的駕駛感受了。
我們?cè)囻{的這款車(chē)依舊使用與老款車(chē)型相同的3.5升V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī),在6200轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出201千瓦的最大功率,在4700轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出337牛·米的峰值扭矩,因?yàn)闆](méi)有引入時(shí)下流行的增壓技術(shù),所以賬面參數(shù)一點(diǎn)也不扎眼。
動(dòng)力表現(xiàn)方面,帶動(dòng)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的新漢蘭達(dá)應(yīng)付日常使用不成問(wèn)題,動(dòng)力足夠充足。這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順,并不會(huì)給駕駛者帶來(lái)任何突兀感,因此還有助于提升整車(chē)的駕乘舒適感。讓人有些不解的是,3.5升車(chē)型依舊使用5擋自動(dòng)變速器而非像2.7升車(chē)型一樣使用6擋自動(dòng)變速器,在基本上“6擋”起步的今天,這樣的選擇多少顯得有點(diǎn)落伍。
可能是出于省油的考慮,這臺(tái)5擋手動(dòng)變速器在日常駕駛中,總會(huì)快速的升擋,不過(guò)當(dāng)需要急加速時(shí),變速器的降擋反應(yīng)卻不是那么的靈敏,此時(shí)總是需要稍微深踩油點(diǎn)門(mén),它才會(huì)慢悠悠的覺(jué)察出駕駛者的意圖。
新漢蘭達(dá)的減振舒適性不錯(cuò),具有典型的日系車(chē)風(fēng)格,路面上的小幅震動(dòng)都能被懸掛系統(tǒng)過(guò)濾掉,并且在一般情況下車(chē)內(nèi)噪音也控制的很好,整體風(fēng)格偏重舒適性。如果你想要從它身上體會(huì)到操控的樂(lè)趣,我覺(jué)得還是算了吧,龐大的車(chē)身和超過(guò)2噸的整備質(zhì)量會(huì)不時(shí)的和你較勁,此時(shí)車(chē)內(nèi)左右晃動(dòng)的乘客便會(huì)開(kāi)始無(wú)休止的抗議。
結(jié)語(yǔ):新漢蘭達(dá)作為該車(chē)系的中期改款車(chē)型,很好的繼承了老款車(chē)型的優(yōu)點(diǎn),寬敞靈活的空間、足夠充足的動(dòng)力表現(xiàn)和舒適的乘坐感受正是不少看重實(shí)用性和功能性的家用消費(fèi)者所需要的,這些都是它的優(yōu)點(diǎn)所在。
那么它的不足之處在哪呢?首先是3.5升車(chē)型依舊使用略顯落伍的5擋自動(dòng)變速器,其次是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只存在于3.5升車(chē)型上,在充當(dāng)銷(xiāo)售主力的2.7升車(chē)型上只有前驅(qū)可選,最后是相比變化頗大的外觀而言,內(nèi)飾幾乎沒(méi)有改變。
廠 商:廣汽豐田
車(chē) 型:漢蘭達(dá)
級(jí) 別:SUV
指導(dǎo)價(jià):24.88-42.98萬(wàn)元