說實話搭載2.7升直列四缸發動機的新漢蘭達才是我最希望試駕的車型，因為有著相對低廉的售價，所以它可能是全系中最容易被消費者認可的，不過事與愿違的是，本次試駕我被分到了一輛3.5升車型上，因此我只能跟大家分享一下高配車型的駕駛感受了。

　　我們試駕的這款車依舊使用與老款車型相同的3.5升V6 2GR-FE發動機，在6200轉/分時輸出201千瓦的最大功率，在4700轉/分時爆發出337牛·米的峰值扭矩，因為沒有引入時下流行的增壓技術，所以賬面參數一點也不扎眼。

　　動力表現方面，帶動整備質量超過2噸的新漢蘭達應付日常使用不成問題，動力足夠充足。這臺自然吸氣發動機輸出平順，并不會給駕駛者帶來任何突兀感，因此還有助于提升整車的駕乘舒適感。讓人有些不解的是，3.5升車型依舊使用5擋自動變速器而非像2.7升車型一樣使用6擋自動變速器，在基本上“6擋”起步的今天，這樣的選擇多少顯得有點落伍。

　　可能是出于省油的考慮，這臺5擋手動變速器在日常駕駛中，總會快速的升擋，不過當需要急加速時，變速器的降擋反應卻不是那么的靈敏，此時總是需要稍微深踩油點門，它才會慢悠悠的覺察出駕駛者的意圖。

　　新漢蘭達的減振舒適性不錯，具有典型的日系車風格，路面上的小幅震動都能被懸掛系統過濾掉，并且在一般情況下車內噪音也控制的很好，整體風格偏重舒適性。如果你想要從它身上體會到操控的樂趣，我覺得還是算了吧，龐大的車身和超過2噸的整備質量會不時的和你較勁，此時車內左右晃動的乘客便會開始無休止的抗議。

　　結語：新漢蘭達作為該車系的中期改款車型，很好的繼承了老款車型的優點，寬敞靈活的空間、足夠充足的動力表現和舒適的乘坐感受正是不少看重實用性和功能性的家用消費者所需要的，這些都是它的優點所在。

　　那么它的不足之處在哪呢？首先是3.5升車型依舊使用略顯落伍的5擋自動變速器，其次是全時四驅系統只存在于3.5升車型上，在充當銷售主力的2.7升車型上只有前驅可選，最后是相比變化頗大的外觀而言，內飾幾乎沒有改變。

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