制動測試對比：蒙迪歐-致勝超出雅閣不少

　　制動性能是很多日系車的弱點，在這次對比測試中更表現出了雅閣制動力的欠缺，41.37米的成績與一些緊湊型車相比，都是要自嘆弗如的，和蒙迪歐-致勝38.60的成績相比，就相差的更加遠了。

　　不過在連續十次制動熱衰減測試中蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的表現多少讓人覺得有點失望，進入第十次全力制動時，制動系統出現了明顯的熱衰減跡象，最后成績達到了42.32米，與雅閣前后十次剎車相差不超過2米的成績相比，還是有很大的差距。

　　極限操控繞樁測試對比：兩車平分秋色

　　雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨立懸架，但一副好底子并沒有帶來良好的成績，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調校整體偏軟，繞樁時懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車輛的側傾幅度也非常夸張，正如這輛車的舒適風格一樣，真的不太適合激烈的操控。好在雅閣的方向盤的反應速度卻非常靈敏，指向也相當精準，讓經驗豐富的駕駛者在應對極限的操控時能夠平添幾分信心。最終62公里/小時成績也算是對這套不錯的轉向機構的肯定。

　　蒙迪歐-致勝的日常駕駛感受具有明顯的歐系車風格，但是不得不承認2850毫米的長軸距多少拖累了它在高速穿樁時的靈活性。而在繞樁測試中，蒙迪歐-致勝的轉向機構表現就不是那么好了，頻繁的大幅度左右轉動方向盤時，總是會讓人覺得指向有些模糊，不是那么順手。不過63公里/小時的成績也屬于上乘之作了。

　　在繞樁環節，雅閣與致勝的成績相差不多。其實對于車身較大，軸距更長的中級車來說，這樣的成績已經完全可以讓人滿意了。所以在這一環節中，兩車平分秋色。