18米蛇形繞樁測(cè)試

　　在“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”模式下，轉(zhuǎn)向力度變沉的方向盤指向精準(zhǔn)，以激烈的方式操控，在快速穿樁時(shí)可以感受到車身剛性十足，車頭表現(xiàn)出了很好的靈活性，駕駛者通過(guò)方向盤修正入樁或出樁時(shí)的角度也并不費(fèi)力。

　　此外在繞樁過(guò)程中，只要可以精細(xì)的控制好油門，掌握好節(jié)奏，不要快踩快收，寶馬530Li幾乎不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的趨勢(shì)，并給駕駛者帶來(lái)相對(duì)趨于中性轉(zhuǎn)向特征。

　　只不過(guò)加長(zhǎng)的軸距對(duì)操控性表現(xiàn)還是略有影響，因?yàn)槲膊康难E性總會(huì)讓我們覺得沒有此前測(cè)試過(guò)的進(jìn)口寶馬530i旅行版那么好，并且躁動(dòng)感好像也會(huì)更強(qiáng)一些。

　　反映到成績(jī)上，也和我們的感覺相符，寶馬530Li的最后測(cè)試成績(jī)是63.37千米/時(shí)，比進(jìn)口寶馬530i旅行版（65.25千米/時(shí)）慢了1.88千米/時(shí)。

　　雖然寶馬530Li的懸掛舒適性有所提升，尤其是懸掛初段可以明顯感覺到比上一代產(chǎn)品舒適了不少，但是懸掛系統(tǒng)在中后段依舊表現(xiàn)的沉穩(wěn)扎實(shí)，充滿韌勁，在激烈駕駛時(shí)可以為車身提供足夠的支撐力。

　　結(jié)語(yǔ)：就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況來(lái)看，寶馬5系Li最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是奧迪A6L，而非在其他國(guó)家與它爭(zhēng)的火熱的奔馳E級(jí)，因?yàn)楸捡YE級(jí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量與它還相去甚遠(yuǎn)。可以看到與奧迪A6L相比，寶馬5系Li無(wú)論從哪方面來(lái)看都不遜色，反而在注重面子的中國(guó)市場(chǎng)里，寶馬所擁有的品牌魅力還會(huì)成為一個(gè)不容小視的加分項(xiàng)。寶馬現(xiàn)在的問(wèn)題除了兼顧舒適風(fēng)格的定位和加長(zhǎng)設(shè)計(jì)可能會(huì)讓一部分消費(fèi)者覺得有悖傳統(tǒng)之外，低配車型過(guò)高的售價(jià)也是制約銷量的阻礙因素之一。

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