【車訊網(wǎng) 報道】從合資公司成立至今，華晨寶馬在中國已經(jīng)度過了接近十個年頭，在起步初期因為沒有準(zhǔn)確的把握住中國市場的脈搏，所以國產(chǎn)第五代5系一開始的市場反響并不是那么熱烈，好在這個局面到中后期有了很大的改變，原因在于順應(yīng)消費(fèi)者需求，推出加長版車型特供中國市場的做法，讓國產(chǎn)第五代5系Li車型很快成為了該級別中的熱門產(chǎn)品。

　　正因為有了前車之鑒，所以新一代5系也延續(xù)了相同的做法，從華晨寶馬計劃生產(chǎn)之初就選擇了加長版車型，那么這樣做的成效如何呢？國內(nèi)每月近萬輛的銷售數(shù)字其實足以說明問題，因為這已經(jīng)將它的老對手北京奔馳E級甩得很遠(yuǎn)了。

　　從1972年第一代5系誕生至今，該車系已經(jīng)有接近40年的歷史了，伴隨著寶馬成長為全球第一豪華品牌的腳步，經(jīng)歷過六代車型發(fā)展的5系正在逐漸成為寶馬在中國市場攻城拔寨的主要武器，就像寶馬高層設(shè)想的那樣，他們希望5系能占到寶馬中國銷量的1/3，可見它的任務(wù)有多重。

　　從個人角度而言，我更喜歡克里斯多夫·班戈時代寶馬的作品，因為那時無論7系、5系或是3系，都能在保持家族傳統(tǒng)的同時，讓人一眼就認(rèn)出來，因為它們都有著鮮明的個性并充滿激情，比如國產(chǎn)第五代5系的鷹眼頭燈。

　　而當(dāng)霍伊頓克接手寶馬設(shè)計大權(quán)之后，可以看到在新發(fā)布的7系、5系和3系身上已經(jīng)沒有了當(dāng)年個性鮮明的風(fēng)格，取而代之的是優(yōu)雅并日趨雷同的家族式設(shè)計。當(dāng)然，兩種風(fēng)格無所謂好壞，只是每個人都有不同的偏好罷了，就像不管怎么樣我個人還是更喜歡克里斯多夫·班戈時代的寶馬一樣。

　　相信大家都知道“雙腎形進(jìn)氣格柵”是寶馬外形中的標(biāo)志性元素，那么除此之外還有嗎？這個答案是肯定的，其中還有兩個可以輕松從寶馬旗下車型中找到的標(biāo)志性元素，它們是位于C柱的“霍夫邁斯特拐角”，以及位于頭燈上的“天使眼”，而后者正出自克里斯多夫·班戈時代。

　　作為一個德國豪華品牌，寶馬對于新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用一直非常積極，回顧近幾年的歷史我們可以看到寶馬首先用iDrive引領(lǐng)了人機(jī)交互系統(tǒng)的風(fēng)潮，隨后奧迪才推出了MMI，奔馳則推出了COMAND，之后眾多廠家開始跟風(fēng)。

　　在今天測試的華晨寶馬530Li豪華型（注：為了方便閱讀，以下簡稱寶馬530Li）身上除了能看到已經(jīng)被廣泛使用的電子換擋之外，比較獨(dú)特的兩個高科技配置還包括智能降阻進(jìn)氣隔柵和制動能量回收系統(tǒng)，它們的主要作用相同，都是為了盡可能的降低油耗。

 

寶馬530Li豪華型靜態(tài)體驗 主打配置牌

雖然寶馬5系Li的上市時間較早，但憑借十分出色的整體綜合實力，即便在奔馳E級加長版和奧迪新A6L正式上市之后，寶馬5系Li的銷售情況也并沒有表現(xiàn)出絲毫疲軟，與奧迪A6L之間的差距也在越縮越短。面對這樣一片大好的形勢，寶馬顯然不會將已經(jīng)...