【車訊網 報道】2012年6月13日下午，由汽車商報舉辦的“提振車市著力點何在—2012汽車市場政策趨勢高峰論壇”在北京馬哥孛羅酒店奧林匹克6號廳圓滿舉行。與會嘉賓有：中國企業改革與發展研究會副會長李連仲、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵、全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達、國家信息中心信息資源開發部主任徐長明、中國汽車工業協會政策研究辦公室副主任朱孔源等。車訊網受邀參加了本次高峰論壇。

高峰論壇現場

會議開始前 各大汽車媒體就已按秩序提前就坐

　　由于不久前國務院常務會議通過了決定安排60億元扶持節能汽車的決議，故本次高峰論壇的議題就是：各大媒體競相報道的“國家在醞釀新一輪汽車刺激政策”一事將走向何方。與會嘉賓都做了非常詳細的設想，論壇現場呈現出了百家爭鳴的景象。

　　會議第一項內容，是由寰球汽車傳媒集團總裁吳迎秋致開幕詞：

寰球汽車傳媒集團總裁吳迎秋

　　中國汽車無需“救市” 需“導市”

　　“我們認為當前中國汽車市場并不存在救市這么一說，180萬輛是中國汽車市場的鍋底，是在任何一個世界區域里都是一個鍋底，就是在1800萬的數字下，我們不存在救市。”

　　吳迎秋強調，中國汽車市場目前并不構成急需“救市”的形勢，但是中國汽車當前確實存在應該引導市場這樣一個問題。因為在中國汽車的發展過程當中，中國車市還面臨很多問題，諸如是否可以借助市場的調整期來進行有意識的研究、產業結構需不需要調整、產品結構如何提升、如何推動自主品牌的健康發展等等。

　　避免普惠政策 切勿重蹈低水平擴張之覆轍

　　吳迎秋在致辭中表示，回顧08、09年為推動經濟發展出臺的四萬億政策，還是有一些值得思考的問題的。比如節能惠民政策，當時確定節能惠民政策的目的是調整結構、提升產品技術水平以及節能環保，但是，在節能惠民政策中國家推出了七批名單、476個車型，幾乎變成了一個普惠政策，這樣一種普惠政策對于推動市場和促動經濟的作用，都有待認真思考。

　　吳迎秋一再聲明，如果國家要出臺新一輪扶持政策的話，一定不能出現普惠政策，普惠政策。中國汽車產業和中國經濟一樣，都面臨著結構升級、格局調整等等問題，如果全采用普惠政策的話，那么所有企業都將得到普惠，這樣的話是沒辦法改善或者提升產業結構的。09年出臺的刺激政策，形成了汽車低水平、重復擴張的沖動，這是本次將出臺的政策中應該極力規避的。